ශරීර දර්ශකය වන W198 සමඟ ඇති ආකෘතිය පශ්චාත් යුධ සමයේ මර්සිඩීස් බෙන්ස් සන්නාමයේ පළමු ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වේ. 300 එස්එල් ප්‍රථම වරට 1954 දී නිව් යෝර්ක් නගරයේ දී ඩබ්ලිව් 194 රේස් මෝටර් රථයේ වීදි අනුවාදයක් ලෙස හඳුන්වා දෙන ලදී. ශ්‍රී ලංකාව යනු සෙහර් ලීච්ට් (ජර්මානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත - "අල්ට්‍රලයිට්"). ඇත්ත වශයෙන්ම, 300SL බර කිලෝග්‍රෑම් 1,280 කි. දෙවන විකේතන විකල්පය වන්නේ මෝටර් රථයේ ස්වභාවය පිළිබඳව ඉඟි කළ යුතු ස්පෝර්ට් ලීච්ට් ය.

යන්ත්රය ස්පාටන් යැයි කිව යුතුය. මෝටර් රථයේ ඇති පහසුකම් වලින් ඔරලෝසුවක් සහ අළු බඳුනක් සවි කර ඇති අතර අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ගුවන්විදුලියක් සවි කළ හැකිය. ගමන් මලු මැදිරියේ අමතර රෝදයක් ඇත, එබැවින් පිටුපස සෝෆා හි ඇති දේවල් සඳහා පමණක් ඉඩකඩ තිබේ. 300SL කවුළු වැටෙන්නේ නැති නිසා, කැබින් තුළ වාතාශ්‍රයක් ප්‍රායෝගිකව නොතිබුණි - ඒවා පිටතට ඇද ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, අවශ්ය නම්, අභ්යන්තරය කුඩා කවුළු හරහා වාතාශ්රය ලබා ගත හැකිය.

300SL සැලසුමේ ආධාරක අංගය වානේ සහ ඇලුමිනියම් ශරීර කොටස්, එන්ජිමක් සහ චැසි සංරචක සවි කර ඇති වානේ අවකාශීය රාමුවකි.

ශරීරයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ප්රසිද්ධ පියාපත් හැඩැති දොරවල් ය. මේ අතර, මෙය නිර්මාණකරුවන්ගේ විකාරයක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම අවශ්‍ය පියවරකි. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි වන්නේ මෝටර් රථ රාමුවේ පයිප්ප තිබීම නිසාය, එම නිසා එළිපත්ත ඉතා පුළුල් කළ යුතු අතර සාමාන්‍ය දොරවල් සවි කිරීමට ඉඩ නොදුනි. මෝටර් රථයකට පහසුවෙන් ගොඩබෑම සඳහා නැමිය හැකි සුක්කානම් තීරුවක් නිර්මාණය කිරීමට එම තත්වයම හේතු විය.
අතිරික්ත පෙනුමට අමතරව, 300SL තාක්ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින් විප්ලවීය නොවේ නම් දියුණු විය. එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය මෙම ආකෘතිය සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති අතර දර්ශකයේ රූපයෙන් දැක්වෙන්නේ ලීටර් 3 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් පමණි.

අංශක 45 ක කෝණයක පිහිටා ඇති සෙන්ටිමීටර 2996 ක පරිමාවක් සහිත පේළියේ 6-සිලින්ඩර එන්ජිම උපරිම බලය 215 hp වන අතර එමඟින් කූපයට පැයට කිලෝමීටර 265 දක්වා වේගවත් විය. 300 එස්එල් එන්ජිම ලොව ප්‍රථම ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය වන හාන්ස් ෂෙරෙන්බර්ග් විසින් මධ්‍යම යාන්ත්‍රික එන්නත් වලින් සමන්විත විය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ නොමැති කාලයක ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් සිතුවේ නිරන්තරයෙන් කැඩී යන කාබ්යුරේටර වලින් මිදීමට යාන්ත්‍රණයක් නිර්මාණය කිරීමට ය. සරලම හා වඩාත්ම solution ලදායී විසඳුම වූයේ ඩීසල් එන්ජින් ඉන්ධන පොම්පයකට සමාන විශේෂ උපකරණයක් භාවිතා කරමින් මධ්‍යම යාන්ත්‍රික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියකි. ගැසොලින් ඇතුල් වීමේ බහුවිධයට ඇතුළු වූ අතර එහි වාතය සමඟ මිශ්‍රණය නොව දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ දෙවන සං component ටකය වෑල්ව හරහා සිලින්ඩරයට ඇතුළු විය.

1950 දශකයේ මුල් භාගයේදී මෝටර් රථ සඳහා ස්වාධීන අත්හිටුවීම දුර්ලභ වූ නමුත් හොඳ හැසිරවීමක් සහ ආරක්ෂාවක් සඳහා ඩේම්ලර්-බෙන්ස් නිර්මාණකරුවන් 300SL සඳහා මෙම විසඳුම භාවිතා කළහ. විශේෂයෙන් සාර්ථක වූයේ පසුපස අත්හිටුවීම, ඩියොන් යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදන ලද අතර “ඇවිදීමේ” අක්ෂ සහිත පාලමක්.

විශේෂ ists යින්ගේ ධනාත්මක ශ්‍රේණිගත කිරීම්වලට අමතරව, මෙම තාක්ෂණික විසඳුම් ලොව පුරා ධාවකයින්ගේ විශිෂ්ට සමාලෝචන සඳහා ප්රසිද්ධය. 300SL තිරිංග වල සැලසුම, ටික කලකට පසු, ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල වැඩ කරන බොහෝ සමාගම් විසින් පිටපත් කරන ලදි - බෙර ඉතා පුළුල් ලෙස සාදා ඇති අතර සිසිලනය සඳහා තීර්යක් ඉළ ඇට ද තිබුණි. 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී, වඩා හොඳ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඩ්‍රම්ස් තැටිවලට මග පෑදූ බව ඇත්තකි.

W198 ශරීර දර්ශකය සහිත 300 SL නිෂ්පාදනය 1963 දී W113 අනුප්‍රාප්තිකයා “Pagoda” යන අන්වර්ථ නාමයෙන් දියත් කිරීමත් සමඟ අවසන් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1,S 300 එස්එල් කූපේ කාර් සහ 1,858 300 එස්එල් රෝඩ්ස්ටර් ඒකක නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

තාක්ෂණය

පහත් එන්ජිමක් යටතේ උස එන්ජිමක් තැබීමට එය අංශක 50 කින් වමට ඇලවිය යුතුය. ලිහිසි කිරීමේ ගැටළුව වියළි සම්පතක් සහ වෙනම තෙල් ටැංකියක් භාවිතා කරමින් රේසිං තාක්ෂණය මගින් විසඳනු ලැබීය.

එස්එල් කූපේ 300 යනු සෘජුවම ඉන්ධන එන්නත් කරන ලොව පළමු නිෂ්පාදනය වන සිව්-පහර එන්ජිමයි. සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් අත්හදා බැලීම් මීට පෙර සිදු කර ඇති නමුත් කුඩා-ආ roke ාත එන්ජින් සහිත ගට්බ්‍රොඩ් සුපිරි වැනි උප සංයුක්ත ආකෘති වලට පමණක් සීමා විය.

එය “300 වන” සුප්‍රසිද්ධ නල චැසිය මෙන් විය. සෙන්ටිමීටර 2.5 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පයිප්ප වලින් මුළු බල ව්‍යුහයම පාහේ පිසින ලදී. අත්හිටුවීමේ කොටස් සවි කර ඇති මූලද්‍රව්‍ය පමණක් er නකමින් යුක්ත විය. රාමුවේ මුළු ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 50 කි.

තිරයෙන් පිටත

ඕනෑම, හොඳින් හෝ ඕනෑම නවීන මෝටර් රථයක් සඳහා වූ ගමනක් සති කිහිපයකට පසුව මතකයෙන් අතුරුදහන් විය හැකි නමුත්, එස්එල් 300 රෝදය පිටුපස ඇති එම දින දෙක මගේ මුළු ජීවිත කාලයම සිහිපත් කරනු ඇත. මෙම ආකෘතියේ ඉතිහාසය පිළිබඳ පොත් මෙන්ම, ඒවා ඉතා දිගු කාලයක් මගේ රාක්කයෙන් අතුරුදහන් නොවේ. උනන්දුව සදහටම පවතින කාර් තිබේ.