ස්කොඩාකොඩියැක් බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සිතන පරිදි රුසියානු එකලස් කිරීම ඉදිරිපස රෝද ධාවනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර රුසියානු ව්යවසායන්හි නිෂ්පාදනය නොවේ.
පරීක්ෂණ ධාවකයස්කොඩාකොඩියැක් රුසියානු දේශගුණය තුළ නව හරස්කඩේ අඩුපාඩු ගණනාවක් හඳුනා ගැනීමට උපකාරී විය. මෘදු දේශගුණයක් සහ උසස් තත්ත්වයේ මාර්ග ඇති රටවල ඒවා පැමිණියේ නැත. චෙක් කඩවසම් හිමිකරුවෙකුගේ ප්රීතිමත් හිමිකරුවන් වීමට සූදානම් මෙම සන්නාමයේ රසිකයින්ට මෙම තොරතුරු නිසැකවම වටිනා වනු ඇත ස්කොඩාකොඩියැක්.
ගැන පැසසුමට ලක්වන වචන ස්කොඩාකොඩියැක්, නව හරස්කඩේ අවාසි සලකා බැලීමට කාලයයි. තීරණාත්මක අඩුපාඩුකම් පැවසීම දුෂ්කර ය, නමුත් ලාභදායී මෝටර් රථයකින් දුර මිලදී ගැනීමට පෙර සත්ය තොරතුරු දැන ගැනීම ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි තරම් ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
පරීක්ෂණ ධාවකය සඳහා, ඉහළ අනුවාදය භාවිතා කරන ලදී. ස්කොඩාකොඩියැක් ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහ අශ්වයන් 180 ක ධාරිතාවක් සහිත පෙට්රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් ලියාපදිංචි කර ඇති එන්ජින් මැදිරියේ. පිරිවැය ස්කොඩාකොඩියැක් පවතින තොරතුරු වලට අනුව ඇමරිකානු ඩොලර් 38,000 ක් පමණ වේ. හොඳම us ණ 10 සලකා බලන්න ස්කොඩාකොඩියැක්, පරීක්ෂණ ධාවනයේදී හඳුනාගෙන ඇත.
- හරස්වර්ගයේ පළමු අඩුපාඩුව වන්නේ එහි විශාල මානයන් ය, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ හිමිකරුවන් සඳහා, විශාල ප්රමාණයේ ප්ලස් වේ. ස්කොඩාකොඩියැක් ආකර්ෂණීය ශරීර මානයන් වලට අමතරව, එය ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයක් ද ඇත. ස්කොඩා කොඩියැක් රූපලාවණ්යාගාරය ඉඩකඩ සහිත වන අතර වැඩිහිටියන් 5 දෙනෙකුට නවාතැන් ගත හැකිය. වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු හේතුවෙන් නගරයේ විශාල මානයන් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් බවට පත්වේ.
- දෙවන අවාසිය නම් අකාර්යක්ෂම සහායකයින් වන අතර ඔවුන්ගේ ප්රධාන කාර්යය වන්නේ රියදුරුට දැඩි කොන්දේසි යටතේ නවතා තැබීමට උපකාර කිරීමයි. පිටත දර්පණවලට සිදුවෙමින් පවතින දේ පිළිබඳ සම්පූර්ණ චිත්රය ග්රහණය කර ගැනීමට නොහැකි වේ.
- සදහා ස්කොඩාකොඩියැක් දෘෂ්ටි විග්රහ කිරීම ලක්ෂණයකි. ගැටළුව දෘෂ්ටි විද්යාවේ දුර්වල මුද්රා තැබීමයි. සමහර විට නුදුරු අනාගතයේ දී චෙක් සමාගම මෙම අඩුපාඩුව තුරන් කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නැවත කැඳවීමට පටන් ගනී. එවැනි තත්වයක් වර්ධනය වීම විශ්වාස කිරීමට අපහසු බව ඇත්ත.
- ඉහළ අනුවාද ස්කොඩාකොඩියැක් ක්රෝම් පැත්තේ කවුළු ඇත. ක්රෝම් මූලද්රව්යයන් කුඩා හරස්කඩ මෙහෙයුමකින් පසුව “පිපෙන්නට” පටන් ගනී, එය මුළු ශරීරයේම බාහිරට අහිතකර ලෙස බලපායි. අලෙවිකරුවන්ට අනුව, මෙම අඩුපාඩුව පැන නගින්නේ කාර් සේදීමේදී ආක්රමණශීලී ෂැම්පූ භාවිතා කිරීමෙනි.
- ඉහළ බහුමාධ්ය සංකීර්ණය ස්කොඩාකොඩියැක් ඩොලර් 1,000 ක් වටිනා බව අවිවාදිත ය. විශිෂ්ට සංචාලනය, උසස් තත්ත්වයේ කථිකයන් සහ සබ් වූෆර් එකක් සඳහන් කිරීම වටී. නමුත් ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් සමඟ සමමුහුර්ත කිරීම ගැටළු අනාවරණය කළේය. හොඳම විකල්පය වනුයේ වඩාත් නිහතමානී බහුමාධ්ය සංකීර්ණයක් තෝරා ගැනීමයි.
- ගමන් මලු මැදිරියේ ස්කොඩාකොඩියැක් ගමන් මලු සවි කිරීම සඳහා දැල් තුනක් ඇත. සවි කරන දැල් වලින් එකක් එය ඇමිණිය නොහැකි බැවින් නිෂ් less ල උපාංගයකි. විශාලතම සවි කිරීමේ ජාලයෙන් අඩුපාඩු අනාවරණය වූ අතර, එහි ආධාරයෙන් විශාල වස්තූන් පමණක් ඇමිණිය හැකිය.
- සමාලෝචන ස්කොඩා කොඩියැක් වීථියේ සිටීමෙන් පසු ශීත in තුවේ දී විශාල ප්රමාණයේ රූපලාවණ්යාගාරයක් දිගු කාලයක් උණුසුම් වන බව පෙන්වන්න. වෙනත් කාරණාවලදී, මෙම අඩුපාඩුව ඕනෑම සමස්ත වාහනයක ලක්ෂණයකි. සත්යය ස්කොඩාකොඩියැක් ආසන උණුසුම් කිරීම සහ සුක්කානම් රෝදය සඳහා අදියර තුනක පද්ධතියක් තිබීම නිසා මෙම us ණතාවය සාර්ථකව සමතලා වේ.
- අවාසියට ස්කොඩාකොඩියැක් විදුලි වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මයට සම්බන්ධය. වෙනත් මාදිලිවලදී, රියදුරු ආසන පටි පැළඳ සිටින තුරු එය ක්රියා විරහිත වේ. ස්කොඩාකොඩියැක් රියදුරු සිය ආසන පටිය සවි කර නොමැති නම් නිදහසේ ගමන් කිරීමට පටන් ගනී.
- කෙසේ වෙතත් ස්කොඩා කොඩියැක් තෝරා ගැනීම එය තදබල ගමනාගමන පාලනයක් ඇති අතර අධික වාහන තදබදයේදී පවා එහි කර්තව්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයක් හේතුවෙන් මෝටර් රථය නැවතුණේ නම්, ඔබට දිගටම රිය පැදවිය හැක්කේ ඇක්සලරේටරය එබීමෙන් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව බොහෝ නවීන මෝටර් රථ වලට බලපායි ස්කොඩාකොඩියැක් බොහෝ තරඟකරුවන් මෙන් නොව වඩා සැලකිලිමත්, බුද්ධිමත් හා කල්පනාකාරී ය.
- සියලුම මෝටර් රථ සඳහා ලබා ගත හැකි අවසාන us ණතාවය ප්රකාශිත නිෂ්පාදකයාට සාපේක්ෂව අධික ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. රීතියක් ලෙස, මෙම දෝෂය 10 සිට 20% දක්වා වේ. නාගරික භාවිතයේදී ස්කොඩාකොඩියැක් ප්රකාශිත 9 වෙනුවට කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 15 ක් පරිභෝජනය කරයි.
සාරාංශගත කිරීම, එය සටහන් කළ හැකිය ස්කොඩාකොඩියැක් පරීක්ෂණය එය හොඳින් සිදු වූ අතර, පවතින අවාසි තීරණාත්මක නොවන අතර බොහෝ ප්ලස් මගින් සම්පූර්ණයෙන්ම වන්දි ලබා දෙනු ලැබේ. පිරිවිතර ස්කොඩා කොඩියැක්, ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සහ භාවිතා කළ නිම කිරීමේ ද්රව්ය ප්රශංසනීය ය. සෑම අංශයකින්ම ප්රගතිය නිසැකවම නිරීක්ෂණය කෙරේ.
ස්කොඩාකොඩියැක් වාරික කාර් සඳහා අයදුම් නොකරන්න, නමුත් රජයේ සේවකයා අනිවාර්යයෙන්ම එසේ නොවේ. චෙක් නිර්මාණකරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් දර්ශනීය පෙනුමක් සහ නව්ය උපකරණ සහිත නවීන තරඟකාරී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් විය. සමාගමට ඉහළ බලාපොරොත්තුවක් ඇත ස්කොඩාකොඩියැක්හරස්වර්ගය සාධාරණීකරණය කළ හැකි බව.
දර්ශනයේ ආරම්භය සහ විස්තරය
කොඩියැක් යනු කොල්ලකාරී අනුපිළිවෙල, වලස් පවුල සහ වලසුන්ගේ කුලයේ තරමක් විශාල ක්ෂීරපායියෙකි. ඔහු දුඹුරු වලසුන්ගේ උප විශේෂයකි, එබැවින් ඔහු තම සහෝදරයන් සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇත. දීර් Kod කාලයක් තිස්සේ විද්යා scientists යින් සිතුවේ කොඩියැක්ගේ සමීපතම relative ාතියා ග්රිස්ලි බවයි. කෙසේ වෙතත්, අණුක අධ්යයනයක් කිරීමෙන් පසුව, කොඩියැක්ස් යුරේසියාවේ විශාලතම වලසා වන කම්චැට්කා දුඹුරු වලසා සමඟ වඩාත් සමීපව සම්බන්ධ බව පැහැදිලි විය.
ආදිවාසීන් මෙන්ම කොඩියැක්වරුන්ගේ මුතුන් මිත්තන් East ත පෙරදිග සිට උතුරු ඇමරිකානු දූපතට පැමිණ ඇතැයි සිතීමට මෙය හේතු විය. වලසුන් මෙම දූපතට පැමිණියේ දූපත ඉස්ත්මස් විසින් ප්රධාන භූමියට සම්බන්ධ කරන විටය. කෙසේවෙතත්, කාලයත් සමඟ ඉස්ත්මස් ගංවතුරට ලක් වූ අතර වලසුන් දිවයිනේ රැඳී සිටියේය.
වීඩියෝ: කොඩියැක්
වාසභූමිය වන්නේ කොඩියැක් දූපත් සමූහය සහ ඇලස්කාවේ නිරිත දෙසින් පිහිටි කොඩියැක් දූපතයි. මෙම උප විශේෂයේ නම "කොඩියැක්" බොහෝ විට පැමිණෙන්නේ එය ජීවත් වන දිවයිනේ නම සහ විද්යා scientists යින් විසින් මෙම උප විශේෂය මුලින්ම සොයාගත් ස්ථානයෙනි. දුඹුරු වලසා සාපේක්ෂව බොහෝ කලකට පෙර කොඩියැක් දූපත් සමූහයේ දූපත් වලට පහර දුන්නේය. කෙසේ වෙතත්, එය වෙනම උප විශේෂයක් ලෙස වර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේ මීට වසර 12,000 කට පෙර ය. පරිණාමයේ දී, විවිධ සාධකවල බලපෑම යටතේ, මෙම වලසා එතරම් ආකර්ෂණීය ප්රමාණයක් අත්කර ගනු ඇත, දෙවනුව ප්රමාණයේ හිම වලසෙකුට පමණි.
වලසුන්ගේ ප්රමාණයට බලපාන සාධක:
- ස්වාභාවික සතුරන් නොමැතිකම
- ඕනෑ තරම් ආහාර සඳහා පහසුවෙන් ප්රවේශ විය හැකිය
මෙම සතුන් දැනටමත් වඳ වී ගොස් ඇති කෙටි මුහුණැති වලසුන්ට සමාන වේ. විද්යා ient යන් දිවයිනේ දැවැන්ත සමානුපාතික, නිශ්චල හා බරින් යුත් පුද්ගලයකු සොයා ගත්හ. බර තරමක් කිලෝග්රෑම් 800 දක්වා ළඟා නොවීය. අවුරුදු කිහිපයකට පසු, අසල ජීවත් වන මිනිසුන් පැවසුවේ සත්වයා මිය නොයනවා පමණක් නොව ප්රමාණයෙන් වැඩි වූ බවයි.
පෙනුම සහ විශේෂාංග
ඡායාරූපය: කොඩියැක් වලස්
කොඩියැක් සිය සියලු සහෝදරයන් අභිබවා යයි. පවුලේ විශාලතම සත්වයා වන හිම වලසා පමණක් ඔහු වෙනුවෙන් තරඟයක් ඇති කරයි.
- ශරීර දිග - මීටර් 3 දක්වා,
- මැලවීමේ උස - සෙන්ටිමීටර 160 දක්වා,
- නියපොතු - සෙන්ටිමීටර 15 දක්වා.
පිරිමින් කාන්තාවන්ට වඩා 2 ගුණයක් විශාලය. පිරිමින්ගේ සාමාන්ය බර කිලෝග්රෑම් 500 කි. ගැහැණු ළමයින්ගේ බර කිලෝග්රෑම් 250 ක් පමණ වේ. වලසුන්ගේ උපරිම බර ශිශිරත්වයට පෙර නිරීක්ෂණය කෙරේ. වයස අවුරුදු හයේ සිට එය තවදුරටත් වර්ධනය නොවේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වැඩිහිටි බවට පත්වේ. කිලෝග්රෑම් 780 ක් බරැති නිදර්ශකයක් ගැන විද්යා ists යින් දන්නා අතර, ප්රදේශවාසීන් පවසන පරිදි එය ඊටත් වඩා විශාල වී තිබේ.
විශාල මුඛයක් වහාම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. වඩා හොඳ දර්ශනයක් සඳහා ඇස් පුළුල්ව වෙන්ව ඇත. ඔවුන්ගේ වර්ණය ලා දුඹුරු ය. හිස සෑම විටම ශරීරයේ අනෙක් කොටස් වලට වඩා දීප්තිමත් ය. මෙහිදී ඔහු තම relative ාතියෙකුට වඩා වෙනස් ය. සියලු දුඹුරු වලසුන් සඳහා සෑදීම සාමාන්යය. දිගු, බලවත් අත් පා සහ දැවැන්ත හිසක් සහිත සංයුක්ත, මාංශපේශී පාදයක් ඔහු සතුව ඇත. පාදයේ පසුපස කොටස ඉතා රළු සමකින් සංලක්ෂිත වන අතර එමඟින් සීතල හා තෙතමනය පහසුවෙන් ඉවසා ගත හැකිය. වලිගය කෙටි වන අතර ප්රායෝගික කාර්යයන් සිදු නොකරයි.
මෙම වලසාට තියුණු දත් සහිත ප්රමාණවත් තරම් හකු ඇති අතර එමඟින් ඕනෑම ශාකයකට පමණක් නොව ඕනෑම අස්ථි වලටද පහසුවෙන් දෂ්ට කළ හැකිය. මෙම වලසාගේ නියපොතු වල අසාමාන්ය ලක්ෂණයක් ඇත - ඒවා ආපසු ඇද ගත හැකි අතර, සෙන්ටිමීටර 15 ක් දිග සහ ඉතා තියුණු ය. විශිෂ්ට සුවඳ සහ විශිෂ්ට ශ්රවණය දුර්වල පෙනීම සඳහා වන්දි ලබා දෙන අතර එය ඉතා භයානක විලෝපිකයෙකු බවට පත් කරයි.
කොඩියැක්ගේ කබාය මධ්යම දිග, නමුත් .නකමින් යුක්තය. ලොම් විවිධාකාර දුඹුරු පැහැයෙන් යුක්ත වේ: ලා දුඹුරු සිට අඳුරු දක්වා. වඩාත් සුලභ වර්ණය තද දුඹුරු ය, සොබාදහමේ රතු පාට පුද්ගලයන් සිටියත්.
ජීවිතයේ පළමු වසර දෙක තුළ, පැටවුන් සුදු ලොම් වලින් සාදන ලද බෙල්ල වටා මුද්දක් ඇත. එය වයසින් වැඩෙත්ම එය අතුරුදහන් වේ. සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණයකි: දකුණේ වැසියන් හා සසඳන විට දිවයිනේ උතුරු කොටසේ වලසුන් තද හිසකෙස් ඇත. ආයු අපේක්ෂාව පිරිමින්ගෙන් අවුරුදු 27 ක් සහ කාන්තාවන් අවුරුදු 34 ක් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වයසට පැමිණියේ පැටවුන්ගෙන් 10% ක් පමණි, මන්ද මෙම විශේෂයට වඩා ඉහළ මරණ අනුපාතයක් ඇත.
කොඩියැක් ජීවත් වන්නේ කොහේද?
ඡායාරූපය: යෝධ කොඩියැක් වලසා
කොඩියැක්, නමට අනුව, ජීවත් වන්නේ කොඩියැක් දූපතේ සහ කොඩියැක් දූපත් සමූහයට යාබද දූපත් වල පමණි. එය ඇලස්කාවට නිරිත දෙසින් පිහිටා ඇත. මෙම වලසුන්ට වඩා වැඩි යමක් පෘථිවියේ කොතැනකවත් සොයාගත නොහැක. ඇලස්කාව ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට අයත් බව මත පදනම්ව, වලසා ඇමරිකාවේ උපන් අයෙකු බව නිගමනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වලසුන්ගේ නිජබිම East ත පෙරදිග බව විද්යා scientists යින් සොයා ගත් අතර ආසන්නතම relative ාතියා වන්නේ කම්චැට්කා දුඹුරු වලසා ය.
භූමිය සීමිත බැවින්, එක් එක් වලසාගේ පරාසය ප්රමාණයෙන් කුඩා වේ, නිදසුනක් ලෙස, ග්රිස්ලි වලසාට වඩා. සිත්ගන්නා කරුණක්, නමුත් රැස්වීමේදී කොඩියැක්වරු භූමිය සඳහා සටන් නොකරති. ඊට පටහැනිව, සැමන් මසුන් ඇල්ලීමේදී ඇලස්කන් වලසුන් සමූහයා මසුන් ඇල්ලීම සඳහා පොකුණු වෙත යති. වලසා ආහාර ප්රභවයන් අසල පදිංචි වීමට කැමැත්තක් දක්වයි. එය භූමිය වෙනස් කරන්නේ සමය නිසා ඒ සඳහා ආහාර ප්රමාණවත් නොවන විට පමණක් නොව එහි පරාසය තුළ පමණි.
ගැහැණු සතුන් මව සමඟ වැඩිපුර බැඳී සිටින අතර පරිණත වූවත් ඇයගෙන් දුරස් නොවීමට උත්සාහ කරයි. පිරිමි, ඊට වෙනස්ව, ඔවුන්ගේ කලින් වාසස්ථානයෙන් පලා ගොස් වයස අවුරුදු 3 දක්වා ළඟා වේ. සොයාගත් ගුහා වල ශීත to තුව සඳහා කොඩියැක් වඩාත් කැමති වේ. ඔහු එය සොයා නොගත්තොත්, වලහා ගුහාවකින් සන්නද්ධ වන අතර, වියළි කොළ සහ තණකොළවලින් එය ආවරණය කරයි.
කොඩියැක් කන්නේ කුමක්ද?
ඡායාරූපය: දුඹුරු වලසා කොඩියැක්
අනෙක් වලසුන් මෙන් කොඩියැක් ද ප්රධාන වශයෙන් සර්ව භක්ෂකයෙකි. ඔහුට ශාක හා සත්ව ආහාර යන දෙකම අනුභව කළ හැකිය. මෙම වලසුන් විශිෂ්ට දඩයම්කරුවන් වන අතර ඔවුන්ගේ සුවඳ සුනඛයාට වඩා 4 ගුණයක් වැඩිය. ඔවුන්ට මුවන් සහ කඳු එළුවන් දඩයම් කළ හැකි නමුත් සියලුම වලසුන් මෙය නොකරයි.
වසන්තයේ දී වලසුන්ගේ ආහාරය කැරියන්, තරුණ තණකොළ සහ ඇල්ගී වේ. ශිශිරතාරණයෙන් පසු වලසුන්ට එහි ශක්තිය නැවත ලබා ගත යුතුය, මන්ද ඔවුන්ගේ තවදුරටත් පැවැත්ම කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ මේ මතය. මෙම වලසුන්ගේ වාසභූමිය පැසිෆික් සාගරයට ආසන්නව පිහිටා ඇති හෙයින්, මැයි සිට සැප්තැම්බර් දක්වා ආහාරයේ පදනම මාළු, ප්රධාන වශයෙන් විවිධ වර්ගයේ සැමන් ය. වලසුන් නොගැඹුරු ජලාශ, මෝය කට ගොස් මාළු එනතෙක් බලා සිටිති. මාළු ස්ත්රී දූෂකයන් අභිබවා යන විට ඔවුන්ට ජලයෙන් අල්ලා පියාසර කළ හැකිය.
සරත් සෘතුවේ දී ඔවුන්ගේ ආහාර හතු සහ ඇට වර්ග වලින් පුරවනු ලැබේ. වලසුන් ශිශිර වීමට පෙර මේදය මත ගබඩා කළ යුතුය. ඔවුන් නිදිබර වී මාස 5 ක් යන තුරු ඔවුන්ගේ ඊළඟ ආහාරය නොතිබෙනු ඇත. මෙම ගැටළුව කාන්තාවන්ට විශේෂයෙන් උග්ර වේ, මන්ද ශීත all තුවේ දී ද ඔවුන්ගේ පැටවුන් පෝෂණය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
සීමිත ප්රමාණයේ නිෂ්පාදන සෙවීම සඳහා කොඩියැක්වරුන්ට වසර පුරා ඔවුන්ගේ වාසස්ථානය තරමක් වෙනස් කළ හැකිය. මෙය ඔබට ආහාර විවිධාංගීකරණය කිරීමට සහ වාසි ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ආහාර වල බහුලතාවය සහ එහි ඇති හැකියාව නිසා මෙම වලසුන්ට එවැනි ප්රමාණයන් කරා ළඟා විය හැකිය.
චරිතයේ හා ජීවන රටාවේ ලක්ෂණ
වලසුන්ගේ මෙම උප විශේෂය එහි අනෙක් සහෝදරයන්ගේ ජීවිතයට සමාන ජීවන රටාවක් මෙහෙයවයි. ඔවුන් හුදෙකලා ජීවිතයක් ගත කරයි. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ සංසර්ගයේ යෙදෙන ජෝඩු සහ පැටවුන් සහිත ගැහැණු සතුන්ය. සෑම වලසෙකුටම තමන්ගේම වාසභූමියක් ඇත, එය ග්රිස්ලි වලසෙකුට වඩා සැලකිය යුතු තරම් කුඩා වුවද. පිරිමින්ගේ භූමි ප්රමාණය කාන්තාවන්ට වඩා දළ වශයෙන් 2 ගුණයක් විශාලය. වලහා තම භූමිය ප්රකාශයට පත් කරමින් එය සලකුණු කරයි. එය මඩේ බැසීමට, මුත්රා වලින් සලකුණු කිරීමට හෝ ගස්වලට අතුල්ලමින් එහි සුවඳ දැනිය හැකිය. මෙම ස්ථානය වෙනත් වලසුන්ට තේරුම් ගැනීමට මෙය ඉඩ දෙයි. එකම භූමියක වලසුන් දෙදෙනෙකු හමු වූවත් ඔවුන් ඒ සඳහා සටන් නොකර සාමකාමීව විසුරුවා හරිනු ඇත.
කොඩියැක් බොහෝ දුරට දිවා කාලයේ පෙරමුණ ගෙන සිටියත් රාත්රියේදී පවා පෝෂණය සඳහා පිටතට යා හැකිය. සෘතුමය ආහාර සෙවීම සඳහා ඔහුගේ පදිංචි ප්රදේශය තුළ පමණක් නැවත පදිංචි කර ඇති අතර දිගු කාලීන සංක්රමණයකට හැකියාවක් නැත. පළමු සීතල කාලගුණය ආරම්භ වීමත් සමඟ වලසුන් ශිශිර වන අතර වසන්තය තෙක් එහි රැඳී සිටිති. ඊළඟ වසන්තය වන තුරුම වලසුන්ගේ පැවැත්ම සඳහා වලසුන් මේදය සංචිත මත ගබඩා කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ආහාර වලින් පිරී ඇති ඔවුන්ගේ වාසස්ථානය තුළ වුවද මෙය අපහසු නොවනු ඇත. සාමාන්යයෙන් සොයාගත් ගුහා වල ශිශිරත්වයට පත්වන නමුත් ගුහාවකද එය සවි කළ හැකිය.
ඔවුන් කුතුහලයෙන් පුද්ගලයෙකුට සලකයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ට අනතුරක් දැනේ නම්, ඔවුන් පහර දිය හැකිය. ඔවුන් සමඟ සන්නිවේදනය කරන විට, ඔබ ඔවුන්ට සමීප වීමට ඉඩ නොදීමට උත්සාහ කළ යුතුය, මන්ද මෙම විශේෂයේ නව යොවුන් දරුවන් පවා ශක්තියෙන් හා ප්රමාණයෙන් පුද්ගලයෙකුට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. කෙසේවෙතත්, වලහා ළං වුවහොත්, ඔබ ඔහුව හ cry ා වැලපීමට උත්සාහ කළ යුතුය, පලා යාමට උත්සාහ නොකර සන්සුන්ව පිටව යා යුතුය, පහර දීමේ අදහස නොපෙන්වයි.
සමාජ ව්යුහය සහ ප්රජනනය
ඡායාරූපය: කොඩියැක් වලස්
කොඩියැක් සංසර්ගය ආරම්භ වන්නේ මැයි මැද භාගයේ සහ ජුනි අවසානය දක්වා ය. විශාලතම ආහාර ප්රමාණය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී ය. මෙම වලසුන් විශේෂයට ගැහැණු සතුන් සඳහා අඩු තරඟයක් ඇත, මන්ද සෑම පිරිමියෙකුම සංසර්ගය සඳහා එක් ගැහැණු සතෙකු පමණක් සොයා ගනී. පවතින යුවළකට දින කිහිපයක් සිට සති කිහිපයක් දක්වා එකට සිටිය හැකිය.
කොඩියැක් ගැහැණු සතුන්, වෙනත් වලස් විශේෂ මෙන්, ගර්භාෂය තුළ කලලරූපය තැන්පත් කිරීම ප්රමාද කරයි. එබැවින් පැටියා සමඟ බිත්තරය වර්ධනය වීමට පටන් ගන්නේ නොවැම්බර් මස අවසානයේදී පමණි. ළදරුවන්ගේ උපත සිදුවන්නේ ජනවාරි හෝ පෙබරවාරි මාසවල ය, කෙසේ හෝ වේවා, මේ අවස්ථාවේ දී, ගැහැණු ළමයා ශිශිරතාරක වේ. එක් පැටවුන් තුළ දළ වශයෙන් පැටවුන් 2-3 ක් උපත ලබයි. වසන්තය වන තුරු ඔවුන් කන්නේ මවගේ කිරි පමණි. සමහර විට ගැහැණු ළමයෙක් පැටවුන් ප්රතික්ෂේප කළහොත් තවත් වලසෙකුට ඇය වෙත ගෙන යා හැකිය.
පැටවුන්ට වඩා ඉහළ මරණ අනුපාතයක් ඇත. පැටවුන්ගෙන් 50% ක් පමණ අවුරුදු 2 ක් දක්වා ජීවත් නොවේ. දිවි ගලවා ගැනීමට හැකි වූ අය, අවුරුදු 3 ක් දක්වා මව සමඟ රැඳී සිටින අතර, මව ඔවුන්ට දඩයම් කිරීමට උගන්වයි, වැඩිහිටි පුද්ගලයින්ගෙන් ආරක්ෂා කරයි. වයස අවුරුදු 3 දී ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වී ජීවිතය ආරම්භ කරයි. ගැහැණු සතුන් වැඩිවියට පත්වන්නේ වයස අවුරුදු 4 දී, පිරිමින් අවුරුදු 5 දී ය.
ඩිපර් කෙනෙකුට උපත ලැබිය හැක්කේ සෑම වසර 4 කට වරක්ම ඇය කලින් දරුවන් රැකබලා ගැනීම අවසන් කළ විට පමණි. අඩු උපත් අනුපාතය සහ ඉහළ මරණ අනුපාතය හේතුවෙන් මෙම වලසුන්ගේ ජනගහනය ඉතා සෙමින් යථා තත්ත්වයට පත්වෙමින් තිබේ.
කොඩියැක්හි ස්වාභාවික සතුරන්
ඔවුන්ගේ වාසභූමිය තුළ කොඩියැක්වරුන්ට ස්වභාවික සතුරන් සිටියේ නැත. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ජනගහනයට පරපෝෂිතයන්, මහා රෝග, දඩයම්කරුවන් සහ දඩයම්කරුවන් වැනි අන්තරායන් තර්ජනයට ලක්ව ඇත. ඔවුන්ගේ ජනාවාස dens නත්වය අනෙකුත් වලසුන්ට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බැවින් මහා රෝග ඔවුන් තුළ ඉතා ඉක්මණින් වර්ධනය වේ.
බොහෝ දෙනෙකුට වලසුන් සියයකට වඩා මරා දැමිය හැකි අතර එය ඔවුන්ගේ කුඩා ජනගහනයට බලහත්කාරයෙන් බලපානු ඇත. ළදරුවන්ට ඇති ප්රධාන අන්තරාය වැඩිහිටි වලසුන්ය. බොහෝ විට ඔවුන් ඔවුන්ට පහර දීමට උත්සාහ කරයි. මව තම පැටවුන් ප්රචණ්ඩ ලෙස ආරක්ෂා කරයි, නමුත් ගැහැණු සතුන් බොහෝ විට වැඩිහිටි වලසුන්ට වඩා ඉතා පහත් ය.
කොඩියැක්වරුන්ගේ වඩාත්ම අනාරක්ෂිත කණ්ඩායම නව යොවුන් විය. ඔවුන් තවදුරටත් ඩිපර්ගේ ආරක්ෂාව යටතේ නොසිටින නමුත් වැඩිහිටියන්ගෙන් ස්වයං ආරක්ෂාව සඳහා අවශ්ය ස්කන්ධය තවමත් ලබාගෙන නොමැත. එබැවින් මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ තරුණ වලසුන් අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට උත්සාහ නොකරන අතර හැකි නම් වෙනත් වලසුන් සමඟ හමුවන්නේ නැත.
වලස් ජනගහනයට විශාල හානියක් සිදුවන්නේ මිනිස් ක්රියාකාරකම් හේතුවෙනි. හානිකර නොවන සංචාරකයින් පවා පසුව ඇලස්කන් වලසාගේ මරණයට හේතු විය හැක. සාමාන්ය ආහාර ගන්නා ස්ථානයෙන් වලසෙකු බිය ගැන්වීමට ඔවුන්ට හැකි අතර, මේ නිසා ඔහුට මේදය සංචිතයක් සාදා ශිශිරත්වයෙන් බේරීමට නොහැකි වනු ඇත. විසිවන සියවස ආරම්භයේදී දඩයම් කිරීම මෙම සත්ව විශේෂය පාහේ විනාශ කර දැමූ අතර එය මනුෂ්ය වර්ගයාට කළ නොහැකි තවත් පාඩුවක් විය හැකිය.
ජනගහනය සහ විශේෂ තත්ත්වය
ඡායාරූපය: සොබාදහමේ කොඩියැක් වලසා
අතීතයේ දී, ලොම්, මස් සහ මේදය සඳහා දැවැන්ත දඩයම් කිරීම හේතුවෙන් මෙම වලසුන්ගේ ජනගහනය විශාල ලෙස පහත වැටී ඇත. මේ නිසා, 20 වන ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී, ඔවුන් ලෝක ආරක්ෂාව යටතට ගැනීමට තීරණය විය. මේ මොහොතේ, වලසෙකුගේ මෙම උප විශේෂය සඳහා දඩයම් කිරීම රාජ්ය නීතිය මගින් දැඩි ලෙස නියාමනය කරනු ලැබේ. තත්වය පාලනය කර ඇත. ජනගහනයට විශාල හානියක් නොවන පරිදි වසරකට පුද්ගලයින් 160 කට වඩා වෙඩි තැබිය නොහැක. දඩයම් බලපත්රයක් නිකුත් කරනු ලබන්නේ විශාල මුදලක් ගෙවීමට කැමති සමහර අයට පමණි.
මේ වන විට කොඩියැක් හි ජනගහනය පුද්ගලයන් 4000 ක් පමණ වේ. මෙය මීට වසර 100 කට පෙර එකහමාරක් අඩු ය. ඔවුන් විද්යා .යන්ගේ බරපතල අධීක්ෂණය යටතේ සිටී.
මෙම විශේෂය පිළිබඳ අධ්යයනය සුප්රසිද්ධ පරිසර විද්යා ologist ක්රිස් මෝගන් හට වඩාත් වැදගත් වේ. ඔහු මෙම උප විශේෂය අධ්යයනය කිරීමට පමණක් නොව මෙම වලසුන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා ක්රියාකාරීව පෙනී සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී.
කොඩියැක් නැරඹීම නව ආකාරයක අතිශය ලිහිල් කිරීමක් සහ ප්රදේශවාසීන්ගේ ප්රියතම විනෝදාංශයකි. මෙම විලෝපිකයාට මුහුණට මුහුණ දීමට සූදානම් වන්නේ වඩාත් ධෛර්ය සම්පන්න අය පමණි. සංචාරකයින් සඳහා කොඩියැක් දූපතට සංචාර ඇති අතර ඒවා විශේෂ වෙබ් අඩවියකින් වෙන් කරවා ගත හැකිය. මෙම යෝධයා බැලීමට ලොව පුරා සංචාරකයින් පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම අවධානය වලසුන්ට අහිතකර විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෘගයාට එහි සුපුරුදු ආහාර ප්රභවයන්ගෙන් බිය ගැන්විය හැකි අතර, ශිශිරකරණය සඳහා අවශ්ය තරම් මේදය ගබඩා කිරීමට එයට නොහැකි වනු ඇත.
මෙම උප විශේෂය මගින් පුද්ගලයෙකු killing ාතනය කිරීමේ සිද්ධීන් 2 ක් පමණි. කෙසේ වෙතත්, මෙම පුද්ගලයින් දෙදෙනාම දඩයම්කරුවන් වූ අතර වලසුන් මරා දැමීමට උත්සාහ කළ අතර එමඟින් සතුන් කුපිත විය. එබැවින් අපට එය නිගමනය කළ හැකිය කොඩියැක් ආක්රමණශීලී වලසෙකු නොවන අතර මිනිසුන්ට අනතුරක් නොකරයි. මෙම කුඩා විශේෂය නිරන්තරයෙන් සම්පූර්ණ වඳවීමේ අනතුරට මුහුණ දී සිටී. අද මෙම වලසුන්ගේ සංඛ්යාව මීට වසර 100 කට පෙර තිබූ ප්රමාණයෙන් අඩක් පමණි. නමුත් මෙම ජනගහනයේ ප්රමාණය දැඩි ලෙස පාලනය කරන සහ මෙම යෝධ විලෝපිකයන් විනාශ කිරීමට ඉඩ නොදෙන ආරක්ෂණ පද්ධතියක් ජනතාව විසින් ස්ථාපිත කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී.
ස්කොඩා> කොඩියැක්
ස්කොඩා විසින් පවරා ඇති පන්තියේ පටු රාමුව තුළ දිගු කලක් පැවතුනි. ගොල්ෆ් සමඟ පොදු වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇති ඔක්ටේවියා, එහි මානයන් හා ඉඩකඩ සහිත කැබින් කැබැල්ල ඩී පන්තියට බෙහෙවින් සමාන ය. සුපර්බ් සොහොයුරිය වන පැසැට් ප්රමාණයෙන් බොහෝ සෙයින් අභිබවා යයි. ශී Rap ්රය, එය B + පන්තියේ නියෝජිතයෙකු ලෙස සලකනු ලැබුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම එය දත වැඩී ඇත - ගොල්ෆ් පන්තියේ සමහර නියෝජිතයින්ට වඩා. ඉතින් නැවුම්ව බේක් කරන ලද කොඩියැක් ක්රොස් ඕවර් සමඟ (කොඩියැක්, මතක තබා ගන්න, මෙය ඇලස්කාවේ දුඹුරු වලසෙකි) එකම කතාවකි. මොඩියුලර් වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇති MQB SUV එහි සාපේක්ෂතාවයට වඩා විශාලය - Volkswagen Tiguan මාදිලිය. ස්කොඩා කොඩියැක්ගේ අවි ගබඩාවේ ආසන හතක් පවා තිබේ. වැඩිවන මානයන් රිය පැදවීමේ පුරුදු කෙරෙහි බලපාන්නේ නැතිදැයි මම කල්පනා කරමි.
ඡායාරූපයෙහි පළමු වරට ස්කොඩා කොඩියැක් හරස්වර්ගය දුටු විට මම එයට කැමති නොවෙමි. සිල්වට් එක මටත් දිගු වෙලා වගේ පෙනුනා. නමුත් ජීවතුන් අතර, ස්කොඩා එකඟතාවයෙන් යුක්තය. අභ්යන්තරය අපේක්ෂා කරන පරිදි නිවැරදි ය. එය නිර්මාණය කරන විට, නිර්මාණකරුවන් සුපුරුදු රටා the ත කූඩයට විසි කළ අතර මාලිමා යුගලයක් සහ පාලකයෙකු පමණක් භාවිතා කළහ. ඒක හොඳට හැරුණා. තදින්, නමුත් කම්මැලි නොවේ.
චෙක් මෝටර් රථ දිගු කලක් තිස්සේ අපට හුරු පුරුදු වී ඇත්තේ සියලු ආකාරයේ ප්රසන්න දේවලටය. කොඩියැක් මෙය තවත් පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ඇත: සාම්ප්රදායික මැදිරිවලට ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂිත ආවරණ එකතු කර ඇති අතර දොරවල්වල කුඩ දොරවල්වල කෙළවර ආවරණය කරයි. දොර විවෘත කළ විගසම තහඩුව පිටව යන්නේ තීන්ත වැඩ ආරක්ෂා කරමිනි. අවහිර වූ හා අවහිර වූ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවලදී, මෙම විකල්පය අධිතක්සේරු කිරීම දුෂ්කර ය.
ස්කොඩාට කාර්යක්ෂමතා විද්යාව අමතක වූ බව විශ්වාස කිරීම බොළඳ ය. එය සාම්ප්රදායිකව මෙහි නිර්දෝෂී ය. පාලක, ආසනය සහ බොත්තම් විශාල සංඛ්යාවක් සාපේක්ෂව ස්ථානගත කිරීම පාහේ පරිපූර්ණයි. පෙඩල් අතර ඇති විශාල උන්නතාංශය නිසා මෝඩයා තරමක් කලබල විය. එහෙත්, සමහර විට, රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය පිළිබඳ එකම තේරීම මෙය විය හැකිය.
දෙවන පේළියේ වැසියන් ඉදිරිපස අසරුවන් තරම් ඉඩකඩ සහිත වීම සතුටට කරුණකි. දණහිස සඳහා තොගය අති විශාලයි. පළලෙහි ප්රමාණවත් ඉඩ ප්රමාණයක් ඇති අතර ඉහළට නොමිලේ - පරිදර්ශන වහලය තිබියදීත්, කැබින් එකේ උසින් සෑහෙන ප්රමාණයක් අනුභව කළේය. පසුපසට කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර ආසන පවා කල්පවත්නා දිශාවට ගමන් කරයි. පසුපස පේළිය දෝංකාර දෙන අතර කඳ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රකාශිත ලීටර් 720 ක් අපට හමු නොවීය. නමුත් අප විසින් මනින ලද ලීටර් 528 යහපත් ප්රති .ලයකි.
ටිගුවාන් හා සසඳන විට වැඩි වී ඇති මානයන් රිය පැදවීමේ අභිලාෂයන්ට බාධාවක් වේවිද? මම හිතන්නේ නෑ. ස්කොඩා කොඩියැක් ටිගුවාන් වලට වඩා විශාල නමුත් “චෙක්” හි ස්කන්ධය තවත් කිලෝග්රෑම් 60 ක් පමණි. මාරාන්තික නොවේ, ගතිකත්වයට සාක්ෂි. 2.0-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමක නිරවද්ය යුගලයක් සහ 7-වේග ඩීඑස්ජී බාධාවකින් තොරව ක්රියා කරයි. ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුවක් 1,500 rpm දක්වා යොමු කිරීමටත් පෙර 320 Nm torque එකක් ලබා ගත හැකිය. එවැනි දර්ශකයන්ට ස්තූතියි, කොඩියැක් ක්ෂණිකව ඉදිරියට යයි. එය තත්පර භාගයක් දක්වා වේගවත් කිරීමේදී ටිගුවාන්ට වඩා මන්දගාමී වේ. මෙම වෙනස කිසිවෙකුට දැනෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. කොඩියැක් හා හැසිරවීමට වඩා පහත් නොවේ. එය සරල රේඛාවක් මත ද ස්ථාවර වන අතර අවම හා දුර්ලභ සුක්කානම් ගැලපුම් අවශ්ය වේ. විද්යුත් බල සුක්කානම සුක්කානම මත අවශ්ය බලය ඉක්මනින් නිර්මාණය කරයි. කොඩියැක්හි ආකර්ෂණීය මානයන් ඔබට දැනිය හැක්කේ තද වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක පමණි - ඔබට ටිගුවාන් වලට වඩා දිගු හැරවිය යුතුය.
සාමනේරයා ඇස්ෆල්ට් එකෙන් පිටත පවා බලාපොරොත්තු සුන් වූයේ නැත. ප්රාථමිකයේ, ස්කොඩා අත්හිටුවීම කුඩා දේවල් තරමක් විස්තරාත්මකව පරිවර්තනය කරන බව ඇත්තකි. නමුත් චැසිය වහාම කාණ්ඩගත වී පහර පිළිබිඹු කරන බැවින් වළ වඩාත් ලිස්සා යාම වටී. කොඩියැක්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාව ටිගුවාන් හා සමාන වේ - පසුපස අක්ෂය පස්වන පරම්පරාවේ හැල්ඩෙක්ස් පූර්ව පැටවුම් ක්ලච් එකකින් සම්බන්ධ වේ. එය බලහත්කාරයෙන් අවහිර කළ නොහැක. නමුත් මාර්ගයෙන් බැහැරව රිය පැදවීමේ ක්රම කිහිපයක් තිබේ. අපගේ මිනුම්වලින් පෙනී ගියේ කොඩියැක් එන්ජින් මැදිරියේ ආරක්ෂාව යටතේ ටිගුවාන් එන්ජින් සම්පතට වඩා 20 මි.මී. චෙක් භාෂාවෙන් ඇතුල් වීමේ / පිටවීමේ කෝණ තරමක් විශාල වේ. ඔහු ටිගුවාන්ට වඩා රෝදපුටුවයි. මාර්ගයෙන් බැහැර වීම us ණයකි. නමුත් ක්ලච් අධික උනුසුම් වීමට බිය නොවන අතර දිගු ලිස්සා යාමට ඉඩ දෙයි. ස්කොඩා ද විකර්ණයට බිය නැත - අත්හිටවූ රෝද ඉලෙක්ට්රොනික් වලට බාධාවක් නොවේ, දක්ෂ ලෙස ව්යවර්ථය කළමනාකරණය කරයි.
ස්කොඩා කොඩියැක් අනිවාර්යයෙන්ම එහි ගැනුම්කරු සොයා ගනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිමක් නැති විකල්ප ලැයිස්තුවක් පුරවා තිබුණද, ඔවුන්ගේ නිවැරදි මනසෙහි සිටින අය අපගේ ටෙස්ට් SUV රථය සඳහා මිලියන තුනක් ලබා දෙනු ඇතැයි සිතිය නොහැක. නමුත් අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහ සියලු රෝද ධාවකය සමඟ මෙතෙක් සිදුකළ මූලික වෙනස් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයකි. එහි ආරම්භය විධිමත් ලෙස පමණක් හැඳින්විය හැකිය - විකල්ප ලැයිස්තුව තරමක් යහපත් ය. මීට අමතරව, අනාගතයේදී, චෙක් ජනරජයෙන් අපට සපයනු ලබන කොඩියැක්, රුසියානු සභාව “බබළයි”. එවිට ඔබට පෙනේ, එවිට මිල පහත වැටෙනු ඇත.
විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත
ස්කොඩා කොඩියැක් | 1.4 TSI 110 kW 4 × 4 | 2.0 TSI 4 × 4 | 2.0 TDI 110 kW 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
සිරුර | ||||
ඛඳ වර්ගය | දුම්රිය කරත්තය | දුම්රිය කරත්තය | දුම්රිය කරත්තය | |
දොරවල් ගණන | 5 | 5 | 5 | |
ස්ථාන ගණන | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
දිග මි.මී. | 4697 | 4697 | 4697 | |
පළල මි.මී. | 1882 | 1882 | 1882 | |
උස මි.මී. | 1655 | 1655 | 1655 | |
රෝදපුටු මි.මී. | 2791 | 2791 | 2791 | |
ලුහුබැඳීම ඉදිරිපස / පසුපස, මි.මී. | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
බර පාලනය කරන්න | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
දළ බර, කි.ග්රෑ | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
කඳ පරිමාව, එල් | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
එන්ජිම | ||||
වර්ගයක් | ගෑස්ලීන්, සෘජු එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම | ඒකාබද්ධ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ පෙට්රල් | ටර්බෝඩීසල් | |
ස්ථානය | ඉදිරිපස, තීර්යක් ලෙස | ඉදිරිපස, තීර්යක් ලෙස | ඉදිරිපස, තීර්යක් ලෙස | |
සිලින්ඩර ගණන හා සැකසුම | 4, පේළියක | 4, පේළියක | 4, පේළියක | |
වැඩ කරන පරිමාව, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
උපරිම. බලය, hp / rpm | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
උපරිම. ව්යවර්ථය, N • m / rpm | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
සම්ප්රේෂණය | ||||
සම්ප්රේෂණය | යාන්ත්රික, හය-වේගය / රොබෝ, හය-වේගය | රොබෝ හතේ වේගය | රොබෝ හතේ වේගය | |
ධාවක ඒකකය | ප්ලග් ඉන් පිරී ඇත | ප්ලග් ඉන් පිරී ඇත | ප්ලග් ඉන් පිරී ඇත | |
චැසි | ||||
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්තය, මැක්පර්සන් | ස්වාධීන, වසන්තය, මැක්පර්සන් | ස්වාධීන, වසන්තය, මැක්පර්සන් | |
පසුපස අත්හිටුවීම | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු සම්බන්ධකය | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු සම්බන්ධකය | ස්වාධීන, වසන්ත, බහු සම්බන්ධකය | |
ඉදිරිපස තිරිංග | වාතාශ්රය තැටිය | වාතාශ්රය තැටිය | වාතාශ්රය තැටිය | |
පසුපස තිරිංග | තැටිය | තැටිය | තැටිය | |
ටයර් | 215/65 ආර් 17 | 215/65 ආර් 17 | 215/65 ආර් 17 | |
බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
මෙහෙයුම් ලක්ෂණ | ||||
උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | ||||
- නාගරික චක්රය | දත්ත නොමැත | 9,0 | 6,7 | |
- තදාසන්න චක්රය | දත්ත නොමැත | 6,3 | 5,1 | |
- මිශ්ර චක්රය | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
විෂ අනුපාතය | යුරෝ 6 යි | යුරෝ 6 යි | යුරෝ 6 යි | |
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව, එල් | 60 | 60 | 60 | |
ඉන්ධන | AI-95 | AI-95 | ඩීසල් ඉන්ධන | |
වරහන් තුළ ආසන හතක අනුවාද සඳහා දත්ත ඇත. | ||||
** රොබෝ ගියර් පෙට්ටියක් සහිත අනුවාදය සඳහා දත්ත භාග වලින් දැක්වේ. |
උපකරණ
ඉදිරිපස මැක්පර්සන් නූල් සහිත MQB න්යාස ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය මත පදනම්ව, කොඩියැක් සියළුම අනුවාද වල බහු-සම්බන්ධක පසුපස අත්හිටුවීම රඳවා තබා ගනී. ආරම්භක ගෑස් වෙනස් කිරීම් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ සන්නද්ධ කළ හැකි අතර සියලු රෝද ධාවකයන් නොවේ. පසුපස රෝද ධාවකය සම්බන්ධ කර ඇත්තේ බොර්ග් වෝනර් ටෝක් ට්රාන්ස්ෆර් සිස්ටම්ස් කප්ලිං විසිනි. එය කලින් හැල්ඩෙක්ස් ලෙස හැඳින්විණි (2011 දී ආපසු හැල්ඩෙක්ස් ට්රැක්ෂන් ඒබී මිලදී ගත්තේ බොර්ග් වෝනර් විසිනි). බොත්තම් භාවිතයෙන් රියදුරු විසින් තෝරාගත් ධාවන මාදිලියෙන් පූර්ව පැටවීම සහ සම්බන්ධ කිරීමේ වසා දැමීමේ ඇල්ගොරිතම ස්වාධීන වේ. ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 180 කට පසුවය.
වානේ ශරීරයෙන් සියයට 20 ක් පමණ උණුසුම් මුද්දර කොටස් වලින් සාදා ඇත. විශේෂයෙන්, ඉදිරිපස හා මැද රාක්ක, ප්රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින්, සම්ප්රේෂණ උමග සහ දෙවන පේළිය යටතේ ඇති හරස් කදම්භය මෙම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදා ඇත. ඊට අමතරව, වානේවල ඉහළ ශක්තිය සහ අධි-ශක්ති ශ්රේණි භාවිතා වේ. මෝටර් රථයක ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.33 කි.
කොඩියැක් යුරෝපයේ ආරම්භ වන එන්ජින් හොඳින් දනී. පෙට්රල් ටර්බෝ එන්ජින් 1.4 (125 එච්පී හෝ 150 එච්පී) සහ 2.0 (180 එච්පී) මෙහි අනිවාර්යයෙන්ම දිස්වනු ඇත. නමුත් ඩීසල් එන්ජින් 2.0 (150 හෝ 190 එච්පී) හි රුසියානු අනාගතය තවමත් සැක සහිත ය. සියලුම මෝටරයන් පවතින්නේ යුරෝ -6 (යූරියා එන්නත් සහිත ඩීසල් එන්ජින්) සහ යුරෝ -5, උදාහරණයක් ලෙස අප්රිකානු වෙළඳපොල සඳහා ය.
අනුවර්තී ඩීසීසී කම්පන අවශෝෂක සිරස් ත්වරණ සංවේදක සහ ධාවක යන දෙකම භාවිතා කරමින් සැකසුම් ස්වාධීනව වෙනස් කරයි. විකල්ප රිය පැදවීමේ ක්රමයකට සාමාන්ය, සුවපහසු, ක්රීඩා සහ පරිසර හිතකාමී, සහ සියලු රෝද ධාවන කොඩියැක්ස් ඇතුළත් වේ - ශීත .තුව ද වේ. ඩීසීසී යන්ත්රවල අත්හිටුවන උල්පත් සාම්ප්රදායික කොඩියැක්ස් වලට සමාන වේ. ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය නොවන නමුත් එය ක්රීඩා ක්රමයට මාරු කළ හැකිය.
ආරක්ෂාව යනු රියදුරුට දණහිසක් හෝ සුනඛයින් සඳහා විකල්ප ආසන පටි ඇතුළු ගුවන් බෑග් නවයක කට්ටලයක් පමණක් නොවේ. එය පෙරටුගාමී ස්වයංක්රීය තිරිංග පද්ධතිය වන අතර, ගැටීමේ අනතුර ගැන අනතුරු ඇඟවීම සහ හදිසි තිරිංග දක්වා පැයට කිලෝමීටර 34 ක් දක්වා වේගයෙන් තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීම.
තිරය පිටුපස
මල්ලෝර්කා දූපත ඕනෑම පළපුරුදු මෝටර් රථ මාධ්යවේදියෙකුට තමන්ගේම අංගනයක් ලෙස හුරුපුරුදුය. ශීත in තුවේ දී ටෙස්ට් ඩ්රයිව් රැගෙන යාම හොඳයි, මන්ද දේශගුණය උණුසුම්, මෘදු හා ස්ථාවරයි. ප්ලස්, මල්ලෝර්කා ලස්සනයි, පාරවල් විවිධාකාරයි: කඳු සර්පයින් සහ එක් යතුරුපැදියක් පවා ඇත. ඇත්ත, මේ වතාවේ කාඩ්පත් බලගතු වර්ෂාවකින් ව්යාකූල වූ අතර එය පූර්ණ වෙඩි තැබීමක් වළක්වාලීය.