මෝටර් රථවල වැඩිවෙමින් පවතින ජනප්‍රියතාවය ලොව පුරා දක්නට ලැබේ: විදුලි මෝටර් රථ සඳහා තෝරාගෙන ඇති බොහෝ අය මෙහෙයවනු ලබන්නේ ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමේ ආශාව පමණක් නොව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේදී නොවැලැක්විය හැකි විමෝචනයන්ගෙන් පරිසරය ආරක්ෂා කිරීමට ඇති ආශාවෙනි. නමුත් විදුලි කාර් සැබවින්ම සොබාදහමට ආරක්ෂිතද? නැතහොත් මෙය මිථ්‍යාවක්ද?
විදුලි වාහන විකුණුම් වර්ධනය
වාහන ගෙනයාම සඳහා විදුලිය භාවිතා කිරීමේ අදහස XIX සියවසේදී විද්‍යා scientists යින් වෙත පැමිණියේය. වර්තමානයේ, මෙම සැලැස්ම දෙවන ජීවිතයක් සොයාගෙන ඇත; එපමනක් නොව, තාක්ෂණයේ දියුණුව නිසා එය යථාර්ථයට පරිවර්තනය කිරීමට හැකි වී තිබේ.
දැන් නෝර්වේ විදුලි මෝටර් රථ අලෙවියේ ප්‍රමුඛයා වේ: මෙහි විදුලි කාර් සංඛ්‍යාව රටේ මාර්ගවල ඇති මුළු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාවෙන් 15% කි. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ යුරෝපීය රටවල විකුණුම් වේගයෙන් වර්ධනය වේ. සාම්ප්‍රදායික මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමෙන් පරිසරය විසින් ලබන ප්‍රතිලාභ ගැන වෙහෙස නොබලා මතක් නොකර, විදුලි මෝටර සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන්ට ප්‍රාන්ත ගණනාවක් විවිධ සහනාධාර ලබා දෙයි.
රුසියාව තවමත් බොහෝ පසුපසින් සිටී මේ සම්බන්ධයෙන් පහත සඳහන් හේතු නිසා: පළමුවවිදුලි වාහන ගැනුම්කරුවන්ට රජය කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් ලබා නොදේ. දෙවනුව, ඒවායේ භාවිතය සඳහා යටිතල පහසුකම් ළදරු අවධියේ පවතී.
විදුලි කාර් පරිසරයට බලපාන ආකාරය
විදුලි වාහන මගින් පරිසරයට සිදුවන හානිය අවම බව විශ්වාස කෙරේ: අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ ඇස් හමුවේ ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනවල ආකර්ශනීය බව වැඩි කිරීම සඳහා විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සියල්ලම පාහේ මෙම තර්කය භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, විද්‍යා scientists යන් එවැනි ශුභවාදී ආකල්පයකින් මෙම අංගය දෙස නොබලයි. එපමණක්ද නොව, විදුලි මෝටරයක් සහිත යන්ත්‍රයක් ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් ලැබෙන ප්‍රතිලාභ සම්පූර්ණයෙන්ම සැක සහිත බව පෙනී ගියේය: විදුලිය නිෂ්පාදනය සඳහා වැය කළ සම්පත්, බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය සහ ඒවා බැහැර කිරීම යන කරුණු සැලකිල්ලට ගනිමින් ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් සිදු කරන ලදී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත වාහනයකට වඩා විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් පරිසරයට හානියක් කරන බව පෙනී ගියේය: ඔබ ශ්‍රේණිගත කරන්නේ නම් මුදල් දූෂණයසමඟ යන්ත්‍ර ක්‍රියාකාරිත්වය විදුලි මෝටරයකින් තවත් ඩොලර් 1,100 ක් හානි කරයි.
විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබට විදුලි ශක්තිය අවශ්ය වන අතර, ප්රධාන වශයෙන් ජල හා තාප බලාගාර මෙන්ම න්‍යෂ්ටික බලාගාර මගින් ජනනය වන අතර, තරමක් දුරට - සූර්යයාගේ හා සුළඟේ ශක්තිය භාවිතා කරන බලාගාර. විදුලිය උත්පාදනය කිරීමේ අවසාන ක්‍රම දෙක පරිසරයට අවම හානිකර ය, කෙසේ වෙතත්, මෙම සම්පත් නිස්සාරණය කිරීමේ ලාභදායීතාවය අතිශයින් කුඩා ය. ගල් අඟුරු, ගෑස් සහ තෙල් නිෂ්පාදන මත බලාගාර ක්‍රියාත්මක වන බැවින් විදුලි ධාරාව ලබා ගත හැකි අනෙකුත් සියලු විකල්ප වායු දූෂණයට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයයි. ලෝකයේ වැඩි විදුලි මෝටර් රථ බවට පත්වන තරමට විදුලිය අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් වඩාත් ක්‍රියාශීලීව වායුගෝලය දූෂිත වනු ඇත.
ගැටලුවට වෙනත් පැති තිබේ.: පළමුවකාර් සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය ඉතා අපිරිසිදු ය, දෙවනුව, විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී partic න අංශු වාතයට පියාසර කරමින් විශාල ප්‍රදේශයක් පුරා පැතිරෙයි (විද්‍යුත් මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව වැඩිවන කලාපයේ පාරිසරික තත්ත්වය තරමක් දියුණු වුවද අසල්වැසි ප්‍රදේශ දුක් විඳිනවා).
විදුලි මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථයක වාසි සැක සහිත බව පෙනේ: වායුගෝලයට වඩාත් හානිකර වන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලීම අවසානය දක්වාම පවතී - සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් සහිත විදුලි කාර් හෝ කාර්, නමුත් මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ගැඹුරු අධ්‍යයනයක් සිදු කර නොමැත. මේ අතර, ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ජනගහනය අතර ඔවුන්ගේ ජනප්‍රියතාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා විවිධ ක්‍රම උපයෝගී කරගනිමින් විදුලි වාහන සංවර්ධනය සඳහා මානව හා මූල්‍ය සම්පත් සක්‍රියව ආයෝජනය කරයි.
පරිසර හිතකාමීත්වය
විද්‍යුත් මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමේ පාරිසරික සන්දර්භය ආරම්භක ලක්ෂ්‍යය වන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් (ICE) මගින් ධාවනය වන සම්භාව්‍ය මෝටර් රථවලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන පුද්ගලයින් සහ ඔවුන්ගේ ප්‍රගතිශීලී විරුද්ධවාදීන් සහභාගී වන සාකච්ඡා වල ප්රධාන තර්කය වේ. එසේ වුවද, අද වන විට පාරිසරික විද්‍යා scientists යින්ගේ ප්‍රජාව තුළ පවා පෙන්වා දී ඇති කාරණය සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිත නිශ්චිතභාවයක් සහ අවසාන මතයක් නොමැත, එබැවින් එය විවෘතව පවතී.
ඒ අතරම, පර්යේෂකයන් (තෙල් සමාගම්වල අවශ්‍යතා සඳහා බලපෑම් නොකිරීම) පාහේ එකම හෝ සමාන නිගමනවලට එළඹුණි: සාම්ප්‍රදායික ඉන්ධන එන්ජින් වලට වඩා විදුලි කාර් පරිසරයට හානිකර නොවේ. කෙසේ වෙතත්, මෙහි එය අදහස් දැක්වීමකින් තොරව සිදු නොවේ.
බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව: ICE එදිරිව විදුලි මෝටරය
මෙම එන්ජින් වර්ග දෙකේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාවයේ අංගය වැදගත් වන්නේ පරිසරයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කිරීමේ සන්දර්භය තුළ ය. කාරණය වන්නේ විදුලි මෝටර මගින් “පිරිසිදු පිටාරයක්” ලබා දීමයි. නමුත් ඒවායේ සෘජු “පෝෂණය”, භාවිතයේ කලාපය මත පදනම්ව සිදුවිය හැක්කේ පොසිල ඉන්ධන මත ධාවනය වන පරිසර හිතකාමී නොවන බලාගාර මගින් ජනනය වන ශක්තිය නිසාය.
විදුලි කාර් එන්ජිමරෙනෝල්ට්සෝ
කෙසේ වෙතත්, යුරෝපීය පරිසර ඒජන්සිය විසින් අධ්‍යයනයක් පවත්වා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. එයින් අපට නිගමනය කළ හැකිය, ඉන්ධන බලාගාරයෙන් ලැබෙන ශක්තිය භාවිතා කරමින් පවා විදුලි මෝටරය ගෑස්ලීන් මෝටර් රථයක් සමඟ ඇති දුර ප්‍රමාණයෙන් මිදීමට අවශ්ය ශක්තියෙන් තුනෙන් දෙකක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. ඩිජිටල් ආකාරයෙන්, අධ්යයනයේ ප්රති results ල වගුවේ දැකිය හැකිය:
100 ක් විදුලි මෝටරයකින්
ඉන්ධන ලබාගෙන එය මෝටර් රථයට ලබා දීමට MJ 26 ක් අවශ්ය වේ. මෝටර් රථයම භාවිතා කරයි
නම් කළ දුර ආවරණය කිරීම සඳහා 142 එම්.ජේ.
මෝටර් රථයට විදුලිය උත්පාදනය හා බෙදා හැරීම සඳහා MJ 74 ක් අවශ්ය වේ. විදුලි මෝටර් රථයක් ගෙනයාමට අවශ්ය වේ
මෙම සංඛ්‍යාලේඛන සනාථ කරන්නේ පොසිල ප්‍රභවයන්ගේ මැදිහත්වීම තුළින් ජනනය වන ශක්තිය පරිභෝජනය කරන විදුලි වාහන කෙසේ වෙතත් ඉන්ධන කාර් හා සැසඳීමේදී වඩා තාර්කික පරිභෝජනයක් සපයන බවයි. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඒවා ඕනෑම පරිසරයක පාහේ බලශක්ති කාර්යක්ෂම බවයි.
දහන එන්ජිම
තවමත් පොසිල ඉන්ධන වලින් ශක්තිය පරිභෝජනය කරන විදුලි මෝටර - ගෝලීය වශයෙන් ගත් කල, එය ඉන්ධන එන්ජින් වලට වඩා අඩුවෙන් දහනය කරයි, එබැවින් වක්‍රව ඒවා හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීමට සෘජුවම බලපායි.
විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය, ක්‍රියාත්මක කිරීම, බැහැර කිරීම - මෙම ක්‍රියාවලීන්ගේ සංයෝජනය පරිසරයට හානි කරයිද?
විද්‍යුත් වාහනවල ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ විදුලි මෝටරයක් සහ එහි බැටරිය නිර්මාණය කිරීමේදී ඒවා තිබීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි උපකරණවල පාරිසරික සංශුද්ධතාවය පැහැදිලිය: ඒවාට කිසිදු හානිකර විමෝචනයක් නොමැත, ඔවුන් තෙල් නිෂ්පාදන සහ ප්රති-ශීතකරණය වැනි විෂ රසායනික ද්‍රව්‍ය භාවිතා නොකරයි. එහෙත් ඒ අතරම, විද්‍යා scientists යින්ගේ විමසිලිමත් මනසට නිරපේක්ෂ පාරිශුද්ධත්වයේ විද්‍යුත් මෝටර් රථවලට ආරෝපණය කළ නොහැකි අතර මේ සියල්ල මෙහෙයුමේදී හානියක් නොමැතිවීම පමණක් නොව තවත් සාධක ගණනාවක් ද මෙහිදී සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඇමරිකානු විශේෂ ists යින් කැලිෆෝනියා විශ්ව විද්‍යාලය යෝජනා කරන්නේ විදුලි වාහනවල හානිකර බව පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි ගණනය කිරීම් සිදු වනු ඇත්තේ පර්යේෂකයන් විදුලි වාහනයක පූර්ණ ජීවන චක්‍රය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී පමණක් බවයි.
විදුලි මෝටර් රථ පරිසරයට හානි කළ හැකිද?
විදුලි මෝටරයන්ම කිසිවක් පිරිසිදු නොකර හරිතාගාර වායූන් සෑදීමෙන් තොරව “පිරිසිදු පිටාරයක්” සාදයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී සහ නවතම දෙමුහුන් බලයෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ පවා ඒවා “නැති” කරයි. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව වන්නේ වාහන ක්‍රියාකාරිත්වයේ අතුරු duct ලයක් ලෙස පිටවන දුම පමණක් නොවේ.
එබැවින් එඩින්බරෝ විශ්ව විද්‍යාලයේ පර්යේෂකයන් නිගමනය කළේ විදුලි වාහන ධාවනය කිරීමේ හුදු සත්‍යය හානිකර ක්ෂුද්‍ර කොටස් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් පරිසරයට මුදා හැරීමට හේතු වන බවයි. මෙය සිදුවන්නේ මෝටර් රථයේ චලනය අතරතුර වන අතර ICE භාවිතා කරන විට වඩා හානිකර අංශු සෑදී ඇත. තවත් අධ්‍යයනයකින් ද මෙම කරුණ සනාථ විය. තිරිංග හා ත්වරණය අතරතුර මේ ආකාරයේ ක්ෂුද්‍ර කොටස් සෑදී ඇත.
ඔවුන්ගේ ප්‍රභවයන් නම්:
- තිරිංග පද්ධතිය
- භාවිතයේදී බිඳ වැටෙන ටයර්
- වාහන ස්කන්ධය - එහි බර වැඩි වන තරමට වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග යෙදීම සඳහා වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.
- මෝටර් රථයේ ස්කන්ධයේ බලපෑම යටතේ මාර්ග මතුපිට.
2013 දී රංජිත් සොහෙයිගේ නායකත්වයෙන් යුත් එක්සත් රාජධානියේ හර්ට්ෆර්ඩ්ෂයර් විශ්ව විද්‍යාලයේ නියෝජිතයින් නිරූපණ අත්හදා බැලීමක් සිදු කළහ. දිනකට මෝටර් රථ 50,000 කට වඩා ගමන් කරන උමග තුළ solid න ක්ෂුද්‍ර කොටස්වල අනාවරක සවි කර ඇත.
එක් මෝටර් රථයක් දිනකට වෙනස් ස්වභාවයකින් යුත් nature න ස්වභාවයේ මයික්‍රො ග්‍රෑම් 50 ක් දක්වා ඉතිරිව ඇති බව සංවේදකවලින් හෙළි විය. ඒවායින් තුනෙන් එකක් එන්ජින් මගින් සාදන ලදී. ඒවායින් සැලකිය යුතු ප්‍රමාණයක් වූයේ මාර්ග මතුපිට අංශු, තිරිංග පද්ධතියෙන් රබර් සහ දූවිලි ය.
මෙම ක්ෂුද්‍ර කොටස් වඩාත් භයානක විමෝචන වර්ග වේ. පිටවන වායූන් සමුච්චය වන විට දිගු කාලීනව සෞඛ්‍යයට අහිතකර ලෙස බලපායි, නමුත් මෙම අංශු ද්‍රව්‍ය එය වඩා වේගයෙන් සිදු කරයි, හදවතේ ව්‍යාධි හා ශ්වසන පත්රිකාව ඇතුළු විවිධ රෝග වලට සෘජුවම හේතු වේ.
ප්රධාන “ඇල්ලීම” පවතින්නේ විද්‍යුත් මෝටර් රථ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා සාමාන්‍යයෙන් හතරෙන් පංගුවකට වඩා බරින් යුක්ත වීමයි - විශේෂ experts යන් පවසන පරිදි. එබැවින්, සංසන්දනය කිරීමේදී, ටෙස්ලා මොඩල් එස් ”සහ“ බී.එම්.ඩබ්ලිව් 7-සීරීස් ”යන කාර් දෙක ටොන් 1.7 ට සාපේක්ෂව ටොන් 2.1 ක ස්කන්ධයක් ඇත.
මෙම කාරණයට සහය දක්වමින්, විදුලි මෝටර් රථ හිමියන්ට ඔවුන්ගේ ඇඳුම් නිසා රබර් ටයර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සාපේක්ෂව නිතර නිතර මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා සාප්පු සම්බන්ධ කර ගැනීමට බල කෙරෙන බව ද එහි සඳහන් වේ. විද්‍යුත් මෝටර් රථවල සාපේක්ෂව වැඩි ස්කන්ධය බර බැටරි සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර ඒවා නැවත ආරෝපණය කිරීමකින් තොරව යන්ත්‍රයේ ස්වයංක්‍රීය පරාසය වැඩි කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් විසින් හිතාමතාම ස්ථාපනය කර ඇත.
විදුලි මෝටරවල ඇති “සැහැල්ලු” ඒකක පවා ආකර්ෂණීය බරක් දරයි. මෙය කෙලින්ම ටයර්, තිරිංග පද්ධතිය සහ මාර්ග මතුපිට ඇඳීම පිළිබඳ ගැටළුවට තුඩු දෙන අතර එහි ප්රති හානියක් ලෙස හානිකර solid න ක්ෂුද්‍ර කොටස් සෑදීම වැඩි වේ. එක්තරා දුරකට, මෙය එවැනි මෝටර් රථවල පාරිසරික බලපෑම සමනය කරයි.
පිටාර - ඔවුන් ඇත්තටම එහි නැද්ද?
මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුර ඉතා සරල ය - ඔව්, විදුලි මෝටර් රථවල ඒවා නිසැකවම නැත - ඒවා වෙනත් තැනක තිබේ! බැටරි ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලිය ජනනය කරන තාප බලාගාර යනු සැබෑ පිටාරය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද යන්නයි. මෙයින් ලැබෙන නිගමනය කුමක්ද? ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම පිළිගත හැකි දේට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. විදුලි යන්ත්‍රවල සම්පූර්ණ ආක්‍රමණය තිබියදීත්, බලාගාරවල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් වායු විමෝචනය සැබවින්ම අඩු නොවන නමුත් අවම වශයෙන් එකම මට්ටමක පවතී.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි වස්තූන්ගේ කාර්යක්ෂමතාව අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා ඉහළ ය, නමුත් ඒ සමඟම විදුලි මෝටරය ද පරිපූර්ණ නොවේ. මෙය බැටරිවල අඩු කාර්යක්ෂමතාව, ධාවක නැවත ආරෝපණය කිරීම සහ යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා බලශක්ති පරිවර්තනය අහිමි වීම ද එක් කරයි. නිගමනය නම්, අපි බලාපොරොත්තු සුන් කරවනසුලු ය: වායුගෝලයට විමෝචනය තවමත් පවතී, ඒවායේ ප්‍රභවයන් පමණක් වෙනස් වේ - ස්වයංක්‍රීය උපකරණ සහිත ICE වල පිටාර නල වෙනුවට, වාතයේ අපද්‍රව්‍ය වැඩි කිරීම සපයනු ලබන්නේ විදුලි බලාගාරවල නල මගිනි.
අද වන විට ගෝලීය පරිමාණයේ ප්රධාන විදුලි ප්‍රභවයන් වන්නේ තාප බලාගාර පමණි. ඉන්ධන බෙදා හැරීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බලශක්තියෙන් 40% ක් ලැබෙන්නේ පීට් සහ ගල් අඟුරු වලින් වන අතර, 22% ගෑස් හා 5% තෙල් භාග වලින් වන අතර ඒවා කාර් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය විදුලි ශක්තියක් බවට පරිවර්තනය වේ. මීට අමතරව, තාප බලාගාර සඳහා විශාල ජල ප්‍රමාණයක් අවශ්ය වන අතර එම පරිමාව එකම කාල සීමාව තුළ බිලියන 5 ක ජනතාවගේ අවශ්‍යතා සපුරාලිය හැකිය! කෙසේ වෙතත්, මෙය සියල්ලම නොවේ. ජාත්‍යන්තර බලශක්ති ඒජන්සියේ ගණනය කිරීම් වලට අනුව, විදුලි බලාගාරවල ධාරිතාව ඉහළ නැංවීම සම්බන්ධයෙන් 2035 වන විට ජලය මෙන් දෙගුණයක් පරිභෝජනය කරනු ඇත.
නෝර්වීජියානු විද්‍යා හා තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ ප්‍රවීණයන්ගේ නිගමනය මෙන්න. පාරිසරික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට විදුලි වාහන බහුලව භාවිතා කිරීම අර්ථ විරහිත වන්නේ ටීපීපී වල තෙල්, ගල් අඟුරු හෝ ලිග්නයිට් දහනය කිරීමෙන් විදුලිය සපයන ප්‍රදේශවල ය.
මෙම තත්වය තුළ පවතින විකල්ප මොනවාද? ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සෑම දෙයක්ම සරලයි - විද්‍යුත් මෝටර් රථ මගින් “ඉන්ධන පිරිපහදු” කරන ලද විදුලි බලය ජනනය කළ යුත්තේ වායුගෝලයට හානිකර විමෝචනයන් සිදු නොකරන සංකීර්ණ වලින් ය. මේවා විකල්ප බලශක්ති පහසුකම් හෝ න්‍යෂ්ටික බලාගාර විය හැකිය. දෙවන ක්‍රමය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය සෑම පෙරමුණකින්ම සම්පූර්ණ පරාජයකට පත්වන අතර ඔබ එහි ජනප්‍රියත්වය ගැන නොසිතිය යුතුය. ෆුකුෂිමා සහ චර්නොබිල් හි සිදුවීම් වලින් පසු රටවල් ගණනාවක අනුගමනය කරන ලද පාරිසරික සංවිධාන සහ රාජ්‍ය වැඩසටහන් වල පීඩනය මෙහිදී ඔබට ඇත. විකල්ප බලශක්තිය සමඟ, දේවල් ද හොඳම ආකාරයෙන් නොවේ - ඇත්ත වශයෙන්ම පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතා කරන බොහෝ ස්ථාන නොමැත, වඩාත් සරලව කිවහොත්, ලොව පුරා පාරිසරික ආරක්ෂාව සම්පූර්ණයෙන් සහතික කිරීමට ඒවා ප්‍රමාණවත් නොවේ.
නිගමන නිසැකවම සැනසීමක් නොවේ: නුදුරු අනාගතයේ දී අපට “පිරිසිදු” බලශක්තිය පිළිබඳ ගෝලීය ආක්‍රමණයක් අපේක්ෂා කළ නොහැකිය. මෙම තත්වය ගෝලීය පරිමාණයෙන් පාරිසරික තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමේ අර්ථයෙන් විද්‍යුත් මෝටර් රථ සඳහා වන මහා සංක්‍රමණය නොවරදින කටයුත්තක් බවට පත් කරයි.
“පෝෂණ” විදුලි කාර්: ඔබ දැනගත යුතු කරුණු
එවැනි වාහන භාවිතා කිරීමේ පාරිසරික මිත්‍රත්වය විශේෂයෙන් බලශක්ති පරිභෝජනයේ ප්‍රිස්මය හරහා සලකා බැලිය යුතුය. ලෝකයේ එක් එක් රටවල විදුලි වාහනවල පාරිසරික සුහදතාවය සාපේක්ෂ විය හැකි නම්, ඒවායේ පාරිසරික වටිනාකම නිරපේක්ෂ වටිනාකමට ආසන්න රටවල් ද ඇත.
වඩාත්ම කදිම උදාහරණය නෝර්වේ ය. මේ රටේ, සියලු බලශක්තියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් ජල විදුලි බලාගාර සහ පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන් විසින් අත්පත් කර ගනු ලැබේ. මේ රටේ එවැනි වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය වචනාර්ථයෙන් ශුන්‍ය විමෝචනයකින් සිදු කළ හැකිය.
ඒ අතරම, උතුරු කැරොලිනා විශ්ව විද්‍යාලයේ (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ) නියෝජිතයන් ඊට ප්‍රතිවිරුද්ධ දේ හෙළි කළහ. විදුලි ප්රවාහනය අධික ලෙස භාවිතා කරන එක්සත් ජනපද ප්‍රාන්තවල සාමාන්‍ය විමෝචන වැඩි විය. විද්‍යුත් මෝටරයන් අඩු හානිකර විමෝචනයක් නිකුත් කරයි යැයි උපකල්පනය කරන ලදි, එයින් අදහස් වන්නේ පාරිසරික තත්ත්වය වඩා හොඳ විය යුතු බවයි?
විදුලි කාර් සඳහා ගෑස් ස්ථානය
නමුත් න්‍යායයේ පරස්පර විරෝධී දෙය, ප්‍රායෝගිකව, විදුලි කාර් නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා වැඩි විදුලි පරිභෝජනය මගින් පැහැදිලි කෙරෙන අතර, මෙය බලශක්ති කර්මාන්තයේ ව්‍යවසායන් මත පැටවීම ස්වභාවිකවම වැඩි කරන බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා අවශ්‍යතාවය වැඩි කරයි.
සාරාංශගත කිරීමේදී, පාරිසරික මිත්‍රත්වයේ දර්ශකය නිශ්චිත කලාපයක් මත රඳා පවතින බව අපි සටහන් කරමු. පොසිල ප්‍රභවයන් සහ පරමාණුක ශක්තිය මත සැලකිය යුතු ශක්තියක් පදනම් වී ඇති රටවල විද්‍යුත් වාහනයක පාරිසරික වටිනාකම අඩු වනු ඇත. විකල්ප හා පුනර්ජනනීය බලශක්තියේ කොටස වැඩි වන රටවල - ඊට පටහැනිව. කෙසේ වෙතත්, පොසිල ප්‍රභවයන් සමඟ තෙල් සහ එහි ව්‍යුත්පන්නයන් අවම වශයෙන් වඩාත් කැමති වේ.
විද්‍යුත් මෝටර් රථවල ප්‍රතිලාභ උපරිම කර ගැනීම සඳහා විදුලිය නිපදවීම පරිසරයට හානියක් නොවන බව වැදගත් ය. ටෙස්ලා මෝටර්ස් කෝපරේෂන් සූර්ය බලශක්තිය ඒකාබද්ධ කිරීමට හා ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ක්‍රියාශීලීව උත්සාහ කරනවා පමණක් නොව, තමන්ගේම උත්සාහයෙන් සූර්ය පැනල නිෂ්පාදනය කරයි.
චීනයේ පර්යේෂණ ප්රති results ල විද්‍යුත් මෝටර් රථ සඳහා නොවේ
විදුලි මෝටර සහිත මෝටර් රථයක පිරිසිදුකම පිළිබඳ මිථ්‍යාව පිළිබඳව ඔබේ පෞද්ගලික අත්දැකීම් වලින් මුලින්ම ඒත්තු ගැන්වූ රට කුමක්දැයි ඔබ දන්නවාද? සර්වබලධාරී චීනය! මේ රටේ විදුලි වාහන සාන්ද්‍රණය ලෝකයේ ඉහළම අගයයි.සමහර නගරවල විදුලි වාහනවල කොටස ICE සන්නද්ධ මෝටර් රථ ගණන ඉක්මවා යයි. ගෑස් මධ්‍යස්ථානවල යටිතල පහසුකම් ඒ අනුව සංවර්ධනය කර ඇත - 2018 සඳහා රට ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 800,000 ක් දියත් කරන බව නිවේදනය කළේය.
මෙම ගෝලීය ස්වයංක්‍රීය විද්‍යුත්කරණයට හේතු කිහිපයක් තිබේ: ඉහළ තෙල් මිල, ලිතියම් හෑරූ විශාල ප්‍රමාණයක් - විදුලි වාහන සඳහා බැටරි නිපදවන ද්‍රව්‍ය මෙන්ම ICE වලින් සමන්විත වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් හේතුවෙන් නගරවල පාරිසරික තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස පිරිහීම. විදුලි මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් හඳුන්වා දීමෙන් තත්වය බේරුණා යැයි ඔබ සිතනවාද? අවාසනාවට නැත! මෙගාලොපොලිසියේ වීදි හුදෙක් “පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථ” වලින් පිරී ඉතිරී ගොස් තිබියදීත්, බෙයිජිං සහ අනෙකුත් විශාල නගරවල පෙර නොවූ විරූ අනුපාතයක් ආවරණය කළ හැකි ආකාරය නිරීක්ෂණය කිරීම ප්‍රමාණවත්ය.
චීන පර්යේෂකයන් සැබෑ තත්වය විශ්ලේෂණය කර බලාපොරොත්තු සුන් කරවන නිගමනයකට එළඹුණි: සෙලෙස්ටියල් අධිරාජ්‍යයේ විදුලියෙන් 85% ක් ජනනය කරනු ලබන්නේ ප්රධාන වශයෙන් ගල් අඟුරු දහනය කරන තාප බලාගාර මගිනි. රටේ බලශක්ති අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා දුම්රිය ස්ථානවල ගල් අඟුරු දහනය කළ යුතු බැවින් විදුලි උපකරණ විශාල සංඛ්‍යාවක් තත්වය තවත් උග්‍ර කරයි.
විදුලි මෝටර් රථ “ඉන්ධන පිරවීම” සඳහා උත්පාදනය වන සෑම කි.වො. පැය සඳහාම කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ග්‍රෑම් 274 ක් දක්වා වායුගෝලයට ඇතුළු වන බව විශේෂ experts යන් විසින් තහවුරු කරන ලදී. ගැසොලින් ICE වලදී, දර්ශකය 180 gr නොඉක්මවිය යුතුය. එනම්, කිලෝමීටර 1 ක දුරක් විදුලි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය විදුලිය ජනනය කිරීම සඳහා අවශ්ය ගල් අඟුරු දහනය කිරීමෙන් සාම්ප්‍රදායික වාහනයක සමාන පෙට්‍රල් ප්‍රමාණයක් දහනය කිරීමෙන් ඇතිවන ප්‍රතිවිපාක ඉක්මවා යන විමෝචන ප්‍රමාණයක් ලබා දෙනු ඇත. තවත් සංසන්දනයක් තිබේ: විදුලි වාහනයක බල සැපයුම හා සම්බන්ධ විමෝචන ප්‍රමාණය ඩීසල් බස් රථයක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන විමෝචන ප්‍රමාණය හා සැසඳිය හැකිය. මේ අනුව, සියලුම විදුලි මෝටර් රථ, කුඩාම පවා මෙම ඉතා අස්ථිර බස් රථයේ ස්වරූපයෙන් නිරූපණය කළ හැකිය.
මීට අමතරව, විදුලි මෝටර් රථවල පාරිසරික පිරිසිදුකම නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන බව පෙනේ. එබැවින්, ටෙස්ලා මොඩල් එස් මත කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීම සඳහා BMW AG320i ට වඩා 20% වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය බව සොයා ගත් අතර මෙයින් සාමාන්‍යයෙන් සරල නිගමනයකට එළඹේ: මෙම විදුලි මෝටර් රථ පිරිසිදුකමට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දායකත්වයක් සපයයි මෙම ගැටුමේ පරිසරය සහ ටෙස්ලා - ජර්මානුවන්ට අහිමි විය.
විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය: එය පරිසරයට හානිකරද?
එක් ඉන්ධන ස්වයංක්‍රීය අච්චුවක් සෑදීම
5.6t CO2 විමෝචන, එක් විදුලි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන අතරතුර -
8.8t CO2. ඒවායේ නිෂ්පාදන කාලය තුළ විමෝචනය වන්දි ගෙවනු ලබන්නේ මෙහෙයුම් අවධියේ නොමැති අය විසිනි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් විදුලි මෝටර් රථයක් පෙරළීමෙන් පසුව, එය නිරන්තරයෙන් පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් ඉන්ධන මගින් ඉන්ධන ලබා ගන්නා මෝටර් රථයකට වඩා ගල් අඟුරු බලාගාරයකින් ශක්තිය සපයනු ලැබුවද, එය තවමත් විශාල හානියක් නොවන අනුපිළිවෙලක් වනු ඇත.
විදුලි කාර් සඳහා බැටරි නිෂ්පාදනය කිරීම හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය සමඟ සම්බන්ධ වේ. නිෂ්පාදනයෙන් නිකුත් වන විමෝචනයන්ගෙන් අඩක් පමණ කෙලින්ම බැටරි නිෂ්පාදනයෙන් වේ. මීට අමතරව, ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා කොබෝල්ට් අත්‍යවශ්‍ය වේ. එය පතල් කැණීම් කරනු ලබන්නේ ප්රධාන වශයෙන් අප්‍රිකාවේ, එනම් කොංගෝ ප්‍රාන්තයේ ය. බලයලත් මූලාශ්‍රයන්ට අනුව, ළමා ශ්‍රමය පවා මේ සඳහා යොදා ගනී.
අද, නිෂ්පාදකයින් බැටරි තාක්ෂණය වෙනස් කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී. ඉදිරි දශකය තුළ කොබෝල්ට් තුරන් කිරීම සඳහා මෙන්ම බැටරියේ සාමාන්‍ය බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම සඳහා තාක්ෂණික විසඳුම් සොයා ගැනීමට ඉඩ ඇත.
විදුලි වාහන බල ගැන්වීම සඳහා භාවිතා කළ බැටරි බැහැර කිරීම කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය. හුදෙක් ගොඩබෑමකට ගෙන යා නොහැකි රසායනික සං components ටක ඒවායේ අඩංගු වේ - මේ අවස්ථාවේ දී, පරිසරයට වන හානිය ඉතා වැදගත් වනු ඇත.
වාසනාවකට මෙන්, දැනටමත් ඉලෙක්ට්‍රොමොබයිල් කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ මේ අවධියේදී, බැටරි පරිසරයට තර්ජනයක් නොවේ, මන්ද ඒවා effective ලදායී ලෙස බැහැර කිරීම, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා ප්‍රමාණවත් වෙනස්කම් ඇති බැවිනි. උදාහරණයක් ලෙස, ජපානයේ ඒවා වීදි ආලෝකකරණය සඳහා යොදා ගනී. ප්‍රංශයේ ඔවුන් විදුලි සෝපාන පෝෂණය කරන අතර ජර්මනියේ ඒවා වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා යොදා ගනී.
වෙනත් අධ්‍යයන
ඔබ බොහෝ සිටිකාර් ස්මාර්ට් වලට කැමති වන්නේ කෙසේද? දරුවා ශුද්ධාත්මය ආශ්වාස කරන බව ඔබ සිතනවාද? කෙසේ වෙතත් - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම වාමන පවා එහි පෙට්‍රල් සහකරුට වඩා දරුණු ලෙස පරිසරය දූෂණය කරයි. ස්වාභාවිකවම, ඔහු මෙම අපිරිසිදු උපක්‍රමය කරන්නේ කෙලින්ම නොව, අවාසනාවන්ත විදුලි බලාගාර හරහා ය. විද්‍යුත් යන්ත්‍රයට ශක්තිය ලබා දීම සඳහා දුම්රිය ස්ථානයට වායුගෝලයට කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ග්‍රෑම් 107 ක් විමෝචනය කළ යුතු අතර එය ස්මාර්ට් වෙතින් පිටවන වායුවලට වඩා ග්‍රෑම් 21 ක් වැඩිය. මෙම ප්රති results ල ජර්මානු විශේෂ experts යින් විසින් ලබා ගත් නමුත් වර්තමාන සැබෑ තත්වය පිළිබඳව ඔවුන් පමණක් කලකිරීමට පත් නොවීය - ඇමරිකානුවන් ද ඔවුන්ගේ විශ්ලේෂණාත්මක දායකත්වය ලබා දුන්හ.
ඔවුන්ගේ පර්යේෂණයන්ට අනුව, සාම්ප්‍රදායික වාහනවලට වඩා විදුලි කාර් පවතින ප්‍රදේශවල වැඩිම දූෂණයක් දක්නට ලැබේ. විශේෂ ists යින් චීන විද්‍යා scientists යින්ගේ නිගමනයට පැමිණියහ: වැඩි විදුලි ප්‍රවාහනයකට සුදුසු ශක්තියක් අවශ්ය වන අතර, එය දැනටමත් කවුරුත් දන්නා පරිදි, ශක්තිමත් විදුලි බලාගාර මගින් නිෂ්පාදනය කළ යුතුය. විද්‍යුත් ජාලවල අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වයක් ද ඇත - අධික බර පැටවීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ, සමහර විට එය බරපතල ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දෙයි.
මේ සියල්ල සඳහා, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට කුමන ශක්තියක් තිබුණත්, ප්රවාහනය මගින් වායු දූෂණය සිදුවන්නේ මුළු ප්‍රමාණයෙන් 25% ක් පමණක් බව පැවසීම වටී. එසේනම් අනෙක් සියලුම අපද්‍රව්‍ය පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? විමෝචනයේ සිංහයාගේ කොටස ඇත්ත වශයෙන්ම ස්වාභාවික හේතූන් වන අතර, එයින් ඇත්ත වශයෙන්ම මනුෂ්‍යත්වයට ගැලවිය නොහැක. ගිනිකඳු පිපිරීම්, දූවිලි කුණාටු, ලැව් ගින්න මෙන්ම ශාක හා සත්ත්ව විශේෂවල තවත් වැදගත් ක්‍රියාවලීන්ගෙන් අළු.
විදුලි කාර් සඳහා අවසාන මාරුව - අනාගතයට පියවරක්?
විවිධ කරුණු මේ සඳහා පක්ෂව කථා කරයි:
- විශාල නගර තුළ, දූෂණය හා හරිතාගාර ආචරණයෙහි ප්රධාන වැරදිකරු ඉන්ධන කාර් ය.
- ඔවුන්ට බොහෝ විකල්ප නොමැත,
- මෙම යන්ත්‍ර හා බැටරි වල නිෂ්පාදන තාක්ෂණයන් වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී.
අංශු විමෝචනය සැලකිල්ලට ගත්තද, ඉන්ධන කාර් තමන්ගේම සංවර්ධනයේ උච්චතම ස්ථානයට පැමිණ ඇති බැවින් ඒවා දිගටම ක්‍රියාත්මක කිරීම අතාර්කික ය. ඔවුන් දැන් සිටින තත්වයට වඩා පරිසර හිතකාමී වනු ඇත්ද? අමාරුයි.
බ්ලූම්බර්ග් විශ්ලේෂකයින්ගේ සාමාන්‍ය ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, 2040 වන විට විදුලි වාහනවල කොටස ලෝකයේ භාවිතා වන සියලුම වාහන වලින් තුනෙන් එකක් දක්වා ඉහළ යනු ඇත.
විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පාරිභෝගිකයින්ට ආරක්ෂිතව ගණන් ගත හැකිය. නුදුරු අනාගතයේ දී ඒවායේ සාමාන්‍ය බර අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ යුතු අතර, බැටරි අඩු බරක් සහ සමස්තයක් බවට පත්වනු ඇති අතර, මෝටර් රථ ටයර්, මාර්ග මතුපිට සහ තිරිංග පද්ධති සඳහා නව, ආරක්ෂිත ද්‍රව්‍ය සොයා ගනු ඇත, එමඟින් solid න ක්ෂුද්‍ර කොටස් සෑදීම පිළිබඳ ගැටළුව විසඳනු ඇත.
විද්‍යුත් වාහන කර්මාන්තයේ දියුණුව පිළිබඳ දර්ශනය මඟින් පුද්ගලික වාහන සංඛ්‍යාව අඩු කිරීමක් අදහස් කරයි. මෙය "මෝටර් රථ හුවමාරුව" යන සංකල්පය හරහා ක්‍රියාත්මක වනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ. මෙගාසිටිවලදී, පුද්ගලික වාහන විදුලි කාර් මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. ඒවා කුලියට ගත හැකි අතර, මගීන්ට පහසු මාර්ගයක් ඔස්සේ ගමන් කරන පොදු ප්‍රවාහන සේවාවක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
විදුලි වාහන සහ පරිසරයට එහි බලපෑම අදටත් විවේචනය කළ හැකි නමුත් ඉන්ධන කාර් හා සසඳන විට පරිසරයේ ඇති ධනාත්මක ගුණාංග සහ විද්‍යුත් මෝටර් රථ පරිසරයට දක්වන පක්ෂපාතීත්වය ප්‍රතික්ෂේප කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් තිබේ. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපට පහත සඳහන් කරුණු නිගමනය කළ හැකිය: හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීමේ සන්දර්භය තුළ, විදුලි කාර් සෑම වර්ගයකම ඩීසල් සහ ගෑස් වාහන වලට වඩා අද පරිසර හිතකාමී ය. ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ විදුලි මෝටර් රථවල පාරිසරික වටිනාකම පමණක් ඉහළ යනු ඇති අතර එමඟින් පාරිසරික හානිය අවම කිරීමේ මාවත ඔස්සේ කර්මාන්තය දියුණු වීමට ඉඩ සැලසේ.
බැටරි නිෂ්පාදන තර්ජනය
ප්රවාහනය විද්‍යුත්කරණය කිරීමේ ප්රධාන negative ණාත්මක පැත්ත වන්නේ ටීපීපී වලින් ලැබෙන කාබන් මොනොක්සයිඩ් යැයි ඔබ සිතනවාද? කොහෙත්ම නැහැ! විශාලතම අන්තරාය පැමිණෙන්නේ විදුලි කාර් සඳහා ඩ්‍රයිව් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියෙනි. එම නෝර්වීජියානු විද්‍යා හා තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලයේ විශේෂ erts යින් නිගමනය කළේ බැටරි නිෂ්පාදනයේ නියැලී සිටින ව්‍යවසායන් සාමාන්‍ය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට වඩා විශාල විෂ ප්‍රමාණයක් විමෝචනය කරන බවයි. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට වඩා හරිතාගාර වායු විමෝචනය මෙන් දෙගුණයක් වැඩි විදුලි වාහන නිෂ්පාදනය සමඟ සිදුවන බව ද මෙම ක්‍රියාවලියේදී පැහැදිලි විය. නිෂ්පාදන ධාරිතාවයන්හි වැඩිවන බලශක්ති පරිභෝජනයට හේතුව තාක්ෂණික හේතූන් ය.
බැටරි වැඩිපුරම පාපයට පත්වන අතර, විෂ වලින් සිංහයාගේ කොටස පැමිණෙන්නේ ඔවුන්ගෙන් වන අතර බොහෝ ශක්තිය පරිභෝජනය කරනු ලබන්නේ ඔවුන් මත ය. Potential න විභවයක් සහිත බැටරිවල ස්කන්ධය කිලෝග්‍රෑම් 400 දක්වා වැඩි වන අතර ඒ සමඟම ධාවකයේ සංයුතිය බොහෝමයක් අධික විෂ සහිත සං are ටක වේ. මෙම මූලද්‍රව්‍ය පිටාර දුම්වලට වඩා පරිසරයට විශාල අනතුරක් කරයි.
විදුලි වාහනවල සාමාන්‍ය බැටරි වසර 5 ක් දක්වා පවතින බව සලකන විට, ඒවා බැහැර කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව ද උග්‍ර ප්‍රශ්නයකි. මෙම ක්‍රියාවලිය ඉතා කාලය ගතවන, ඉතා මිල අධික හා තරමක් සංකීර්ණ ය. සියලුම නීතිරීති සැලකිල්ලට ගත්තද පාරිසරික දූෂණය වළක්වා ගත නොහැක. බැටරි වලින් ලෝහ නිස්සාරණය කිරීම සඳහා, ඒවායේ නිෂ්පාදනයට වඩා දස ගුණයක බලශක්ති සම්පත් අවශ්ය වේ. මෙය අනිවාර්යයෙන්ම තාප බලාගාර විමෝචනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ.
විදුලි වාහන වලින් විමෝචනය කිරීම
විදුලි බැටරිවල තවත් අනපේක්ෂිත අඩුපාඩුවක් මෙන්න. සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ හා සසඳන විට විදුලි මෝටර සහිත මෝටර් රථවල හිමිකරුවන් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල ටයර් නිතර ආදේශ කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි. විශේෂ ists යින් මෙම ගැටළුව විසඳා ගත් අතර එවැනි වැරදි වැටහීමක් පරිසර මෝටර් රථවල ස්කන්ධය වැඩි වීමේ ප්රති ence ලයක් බව සොයා ගත්හ. ICE එන්ජින් හා සසඳන විට මෙය සාමාන්‍යයෙන් 24% කි. උදාහරණයක් ලෙස, ටෙස්ලා මොඩල් එස් ටොන් 2.1 කින් තද කර ඇති අතර, බී.එම්.ඩබ්ලිව් 7-ශ්‍රේණියේ ගෑස්ලීන් පංතියේ ප්රති ulted ලය වූයේ නිර්මාණකරුවන් ටොන් 1.7 ක් පමණි.නිසාන් ලීෆ් ටොන් 1.5 ක අගයක් පෙන්වන අතර එහි ප්‍රතිවාදී හා පාරිසරික සතුරා වී.ඩබ්ලිව්. , ටොන් 1.2 ක් පෙන්නුම් කරයි.මෙම අතිරික්තයන් සිදුවන්නේ බැටරියේ බරපතලකම හේතුවෙනි.
ඔබ ගැඹුරට හාරා බැලුවහොත්, ටයර් ඒවායේ වේගවත් ඇඳුම් නිසා නිතර ආදේශ කිරීම සඳහා කාරණය සීමා නොවේ. විදුලි මෝටර් රථවල ස්කන්ධය වැඩිවීම නිසා මාර්ගයේ ඇඳුම් පැළඳුම් සියයට 10 ක් සහ තිරිංග පද්ධතියේ සියයට 2 ක් වැඩි වේ. මෙය තීරණාත්මකද? කාරණය නම්, එවැනි ඇඳුම් හා ඉරීමත් සමඟ හානිකර solid න අංශු වායුගෝලයට ඇතුළු වන අතර එය හුස්ම ගැනීමේදී මිනිස් සිරුරට වහාම විනිවිද යන අතර හෘද වාහිනී පද්ධතියට හානි කරයි. විද්‍යා scientists යින්ට අනුව මෙයින් සෞඛ්‍යයට සිදුවන හානිය පිටාර දුම්වලට වඩා විශාල ය.
සාරාංශය
ඉතින් අපට ඇති දේ:
1. තමන් විසින්ම, විදුලි මෝටර් රථ හානිකර විමෝචන ඇති නොකරයි; විදුලිය සපයන බලාගාර මේ සඳහා වගකිව යුතුය. ගෝලීය වශයෙන් විද්‍යුත් වාහන හඳුන්වාදීම පෘථිවියේ පාරිසරික තත්ත්වය වැඩිදියුණු නොකරනු ඇත, නමුත් ඊට පටහැනිව, එය තවත් උග්‍ර කරනු ඇත.
2. තාක්ෂණික ලක්ෂණ නිසා විදුලි කාර් නිෂ්පාදනය සඳහා විශාල ශක්තියක් වැය වේ.
3. නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි නිපදවීම තාප බලාගාර වලට සමාන පරිසරයට හානි කරයි, නමුත් ඒවායේ ඇති විෂ සහිත මූලද්‍රව්‍යවල අන්තර්ගතය නිසා ඒවා විෂ සහිත වේ. බැටරි බැහැර කිරීම සඳහා ද ශක්තිය අවශ්ය වන අතර ඒවායේ නිෂ්පාදනයට වඩා වැඩි ය.
4. ICE එන්ජින් හා සසඳන විට ඩ්‍රයිව්ස් මෝටර් රථ විද්‍යුත් කම්පනය මත මෝටර් රථවලට වැඩි ස්කන්ධයක් ලබා දෙයි. මේ සියල්ල මිනිස් සෞඛ්‍යයට අහිතකර ලෙස බලපාන solid න අංශු වැඩි ප්‍රමාණයක් වායුගෝලයට විමෝචනය කරයි. ස්වාභාවිකවම, අප කතා කරන්නේ ගෝලීය පරිමාණයක් ගැන මිස එක් විදුලි මෝටර් රථයක් ගැන නොවේ.
5. මෙම සියලු නිගමනවලින් පසුව, නුදුරු අනාගතයේ දී අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථවල සැලකිය යුතු විශිෂ්ටත්වයක් නොමැති නම්, සමස්තයක් ලෙස විදුලි වාහන කර්මාන්තයේ නොනවතින සංවර්ධනය කෙරෙහි විශ්වාසය තැබිය නොහැකි බව පැහැදිලිය. බොහෝ දුරට, අපට තවත් දශක කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත!
තිරසාරභාවය යනු පිටාර නළයක් පමණක් නොවේ
බැලූ බැල්මට විදුලි කාර් සහ වෙනත් ඕනෑම දෙයක් විදුලි ප්රවාහනය පරිසරයට වඩා ආරක්ෂිතයිවෙන කිසිම දෙයකට වඩා.
සාම්ප්‍රදායික සිට පුනර්ජනනීය බලශක්තිය දක්වා මාරුවීම සඳහා පාරිසරික සංවිධාන අනෙක් සියලුම වාහන ඔහුට පක්ෂව අතහැර දැමීමට ඉදිරිපත් වේ.
එහෙත්, "හරිත" ශක්තිය මෙන්, පරිසර ප්රවාහනය බොහෝ ප්‍රශ්න මතු කරයි මුදල් නොවන වෘත්තිකයන්ගෙන්.
අද අපි විදුලි බලාගාරවල relatives ාතීන් ගනිමු - ඔවුන්ගේ උදාහරණයෙන් කෙනෙකුට හරිත තාක්‍ෂණයන්හි “උපක්‍රමය” දැක ගත හැකිය.
විදුලි කාර් වලට විදුලිය ලැබෙන්නේ කොහෙන්ද?
උසස් යුරෝපීය බලාගාරය. රුසියානු භාෂාවෙන් එතරම් දුමාරයක් තවදුරටත් නොපවතී
යුරෝපීය රටවල් ගණනාවක් මුළුමනින්ම පුනර්ජනනීය සම්පත් වෙත මාරු වී ඇති බව විශ්වාස කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ විදුලිබල ප්‍රභවයන්ගේ සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලුවහොත්, එක්සත් රාජධානියේ, සැලකිය යුතු කැබැල්ලක් “පුනර්ජනනීය දහනය කළ හැකි ඉන්ධන” සහ “වෙනත්” වලට අයත් බව පෙනේ.
පළමු යටතේ සැඟවී ... දර සහ ඉන්ධන බ්රිකට්. දෙවැන්න දීර් survey සමීක්ෂණවලින් පසුව ප්‍රංශයෙන් අපනයනය කරන විදුලිය බවට පත්වේ.
කුමන, මට ඉඩ දෙන්න, දේශීය උපත න්‍යෂ්ටික බලාගාරය. එය කැතයි, විශේෂයෙන් බ්‍රිතාන්‍ය කුටුම්භවල සිංහයාගේ කොටස කේන්ද්‍රීය විදුලිය හා තාප සැපයුම සඳහා ප්‍රවේශයක් නොමැති බව ඔබ දන්නේ නම්, ඔවුන් සිලින්ඩරවල ස්වාභාවික වායුව භාවිතා කරයි.
ඔවුන්ගේ ජයග්‍රහණ ගැන ඔවුන් එතරම් ආඩම්බර වන්නේ ඇයි?
කිසිවක් පහසු නැත: පසුගිය දශකය තුළ යුරෝපීය රටවලට විදුලිය ලැබුණේ මූලික වශයෙන් පුළුස්සා දැමූ පොසිල ඉන්ධන වලින්.
අකාර්යක්ෂම විදුලිය නොවැළැක්විය හැකිය
සාමාන්‍ය ජර්මානු ගල් අඟුරු බලාගාරයක්. මේවා ජර්මනියේ විදුලියෙන් 50% ක් පමණ සපයයි.
ඒ ගල් අඟුරු ය. එය මට බෙහෙවින් හානිකර ය (නවතම දත්ත වලට අනුව, පතල් කම්කරුවන් අතර පිළිකා මරණ වාර්තා බිඳ දමයි - සමහර තැන්පතු වල විකිරණශීලීතාව පිළිබඳ කටකතා තිබේ), එය පෙරහන් නොමැතිව පුළුස්සා දැමීම ඉතා හානිකර වන අතර එය ගබඩා කිරීමට තරම් පිරිසිදු නොවේ.
සමහර විට, ෆිල්ටර මගින් දේශීයකරණය කළ හැක්කේ උදුනෙහි හානිය පමණි. ඊට වඩා දෙයක් නැත.
වෙනත් අවස්ථාවල දී විදුලිය ජල විදුලි බලාගාරයෙන් ලබා ගනී. මෙය අධි බලැති බලාගාරවල වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී වර්ගයක් බව විශ්වාස කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, බරපතල ගැටළු කිහිපයක් තිබේ:
ඔබට පෙනෙන පරිදි, ශක්තිය ස්වභාවධර්මයට වඩා තදින් පහර දෙයි. නමුත් ඇයට විදුලි මෝටර් රථයක් අවශ්‍යයි!
- ඒවා සදහටම පරිසර පද්ධතිය හා භූ දර්ශනය වෙනස් කරයි
- ඔවුන් බයිපාස් නාලිකා වලින් පවා මසුන් මරා දමයි
- න්‍යෂ්ටික බලාගාරවල මෙන් ජල විදුලි බලාගාරවල සිදුවන අනතුරු පුළුල් ලෙස පැතිර යා හැකිය.
එබැවින් බලශක්තියේ විප්ලවීය වෙනසක් ගැන කතා කරමින් බටහිර දේශපාලන politicians යන් න්‍යෂ්ටික බලාගාරවල ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි කිරීමේ මාතෘකාව පිළිවෙලින් මග හරිති. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
හරිත ශක්තිය සැබවින්ම ආරක්ෂිතද?
බලාගාරවල ක්ෂේත්ර සෑදිය යුතුය. එය ඉතා හානිකර ය
හරිත ශක්තිය අඩු ගැටළු සහගත නොවේ. කාරණය වන්නේ සුළං මෝල් සෑදීම සඳහා ඇලුමිනියම් භාවිතා කරන අතර උපස්ථරයක් මත තැන්පත් කර ඇති කාබන් සූර්ය පැනල සඳහා යොදා ගැනීමයි. සොබාදහම සඳහා එය සහ තවත් එකක් අතිශයින්ම විෂ සහිත නිෂ්පාදනයකි.
ඇලුමිනියම්: එයට වානේ කැණීම්වලට වඩා විශාල ශක්තියක් අවශ්ය වේ, විෂ අම්ල භාවිතා කරයි, සහ නිෂ්පාදනයේදී හානිකර වාෂ්පශීලී සංයෝග සාදයි.
සිලිකන්: නිෂ්පාදනයේදී ඉහළම උපද්‍රවකාරී පන්තියේ මාරාන්තික විෂ වායූන් භාවිතා කරනු ලැබේ, සැකසීමේදී සිහින් දූවිලි සෑදී ඇති අතර එය පෙනහළු වලින් පිටවන්නේ නැත.
සියලු සාධක සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලබා දී ඇති බලාගාරයක කිලෝවොට් එකක පාරිසරික මිත්‍රත්වය පිළිබඳව කිසිවෙකු තවමත් සැබෑ ගණනය කිරීම් කර නොමැත.දුම්රිය ස්ථානයම දුම් පානය නොකරන්නේ නම් - එයින් අදහස් කරන්නේ පිරිසිදු බවයි.
ඇයි න්‍යෂ්ටික බලාගාර වලින් ලැබෙන කොන්ක්‍රීට් අපද්‍රව්‍ය තාප බලාගාර වලින් ලැබෙන විකිරණශීලී සබන් අංශුවලට වඩා හානිකර යැයි සැලකේමම අවංකවම තේරුම් ගන්නේ නැහැ.
නමුත් තවත් වේලාවක ඒ ගැන වැඩි විස්තර. අද අපි අවධානය යොමු කරන්නේ ප්‍රවාහනයේ පාරිසරික ගැටළු පිළිබඳව ය.
ඔවුන් "පාරිසරික මිත්‍රත්වය" ගණනය කරන්නේ කෙසේද?
නවීන ට්‍රක් රථ ඇත්ත වශයෙන්ම විදුලි වාහන වලින් විමෝචනය කරා ළඟා වේ
ඔබ විදුලි ප්‍රවාහන ක්‍රම පිළිබඳ ගැඹුරින් හාරා බැලුවහොත්, වැදගත් පද්ධතිමය දෝෂයක් අනාවරණය වනු ඇත: පාරිසරික හානිය CO2 (කාබන් ඩයොක්සයිඩ්) විමෝචනයේ පරිමාව ලෙස සැලකේ.
ස්වාභාවිකවම, විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා මෙම අගය ශුන්‍ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය මෝටර් රථ නිසා ඇති වන එකම හානියට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය.
එපමණක් නොව, කිසියම් හේතුවක් නිසා එවැනි සහතික කිරීමේ පද්ධතියක් මඟින් පෙට්‍රල් සඳහා තරමක් පිරිසිදු ඩීසල් එන්ජින් විනාශ කිරීමට හැකි විය. ඒ අතරම, කලින් විමෝචනය කරන ප්රධාන වශයෙන් අඩු ඔක්ටේන් අපද්‍රව්‍ය, සබන් සහ CO2 විමෝචනය වේ.
ට්‍රක් රථ නොමැතිව කුමක් කළ යුතුද, අයිලෝන්?
දෙවැන්නෙහි කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු වී ඇති නමුත් වාෂ්පශීලී ආකලන සහිත පුද්ගලයින් (සමහර ස්ථානවල සුපිරි විෂ සහිත ටෙට්‍රාඑතිල් ඊයම් ද භාවිතා කරයි, එය පහසුවෙන් සහ ස්වභාවිකව ඔක්ටේන් සංඛ්‍යාව වැඩි කරයි).
වර්තමාන ප්‍රමිතීන්ට අනුව, විමෝචනයේ සාමාන්‍ය විෂ වීම සැලකිල්ලට නොගනී, නමුත් එක් සංරචකයක් විමෝචනය වේ.
මේ අතර, ඩීසල්වල අධික කොටස් සහ CO2 මෝටර් තෙල් සහ ගෑස් සඳහා ආකලන සමඟ සසඳන විට කිසිවක් නැත, එහි විෂ සහිත මට්ටම විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි.
නමුත් ඩීසල් යමක් තහනම් කළා! දැන්, ගෑස් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් යථාර්ථවාදීව CO2 විමෝචනය අඩු කිරීම අවශ්ය වන අතර එය පොදුවේ කිසිම දෙයකට බලපාන්නේ නැත. මෙන්න ඇයි.
සමහර ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, ටෙස්ලා මර්සිඩීස් වලට වඩා අපිරිසිදු ය
මෙම කොලොසස් "කපටිකම" ටෙස්ලා 3 ට වඩා අඩුය
ජර්මනියේ බලශක්ති පද්ධතිය 50% පොසිල ඉන්ධන වලින් සමන්විත වේ. එහි ප්රති As ලයක් ලෙස ටෙස්ලා ඉස්මතු කරයි 156–181 g / km. ඩීසල් මර්සිඩීස් ඉස්මතු කරයි 102 g / km.
නමුත් කරදරය නම් මෙය ගණනය කිරීමේ කොටසක් පමණි. ඔබ ගැඹුරට හාරා බැලුවහොත් - විදුලි වාහනවල "පිරිසිදුකම" ඊටත් වඩා සැක සහිත ය.
විද්‍යුත් වාහන බැටරි නිෂ්පාදනයට පරිසර විද්‍යාව හා කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත
අවාසනාවට කාර් මෙහෙයුම් ක්‍රියාවලිය - අයිස් කුට්ටියේ කෙළවර පමණි. තාක්ෂණික කලාකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම නොඅඩු හා සමහර විට ඊටත් වඩා හානියක් වේ.
හුරුපුරුදු මෝටර් රථ ප්‍රායෝගිකව පාරිසරික “පිරිසිදු” විදුලි වාහනවලට වඩා ruc ලදායී නොවේ. ඔවුන් වානේ වෙනුවට ඇලුමිනියම් වෙනුවට ගෑස් ටැංකියක් වෙනුවට - දැවැන්ත එන්ජිමක් වෙනුවට ලිතියම් අඩංගු බැටරියක් - මෝටර් රෝදයක් හෝ කිලෝමීටර් තඹ වයර් සහිත විදුලි මෝටර යුගලයක්.
35 kWh විදුලි වාහනයක් සඳහා සම්මත බැටරියක් නිපදවීමේ ක්‍රියාවලිය වායුගෝලයට හරිතාගාර වායු ටොන් 5 සිට 12 දක්වා “පිරිවැය”. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ “පිරිවැය” හරිතාගාර වායු ටොන් 6 සිට 7 දක්වා වේ.
මේ සියල්ල කිසිසේත් විනෝදයක් නොවේ.
1. ලිතියම්
වැවේ ඇති හරිත ක්ෂේම භූමිය විෂ සහිත නිරයක් බවට පත් විය. ලිතියම් නිෂ්පාදනය
මිනිසාගේ දරුණුතම සතුරා. ජලය සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කරන විට, අතිවිශාල තාප ප්‍රමාණයක් මුදා හැරීමත් සමඟ පුපුරා යයි. ජලය ඇති තාක් කල් එය දැවී යනු ඇත (හොඳයි, බැටරිවල වැඩි ප්‍රමාණයක් නොමැත).
නමුත් මෙය බියජනක නොවේ - සෑම තැනකින්ම ජලය ගන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දන්නා බව බියජනක ය, එම නිසා ඔහු ශක්තිමත්ම ක්ෂාර ලෝහය වේ. බැටරියේ අළු සමග පවා මිනිසෙකු පුළුස්සා දමනු ඇත. මයික්‍රෝඩෝස් වල පවා එය ඇතුළට ගෙන යාමෙන් යථා තත්ත්වයට පත්වේ.
ලිතියම් හෑරූ තැන සොබාදහම සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වේ. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය ආරම්භය පමණි: පසුගිය වසර 10 තුළ සමාජය විසින් ජනනය කරන ලද අසීමිත බැටරි ගණන ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන්නේ කෙසේදැයි කිසිවෙකු ඉගෙන ගෙන නැත.
මෙම ගැටළුව හා සසඳන විට න්‍යෂ්ටික අපද්‍රව්‍ය කිසිසේත්ම වටින්නේ නැත.
2. ඇලුමිනියම්
රුසියානු ඇලුමිනියම් මෙහි කැණීම් කරනු ලැබේ
ඇලුමිනියම් ඉතා ලාභ ලෝහයකි. නමුත් එහි නිෂ්පාදනයට අතිවිශාල බලශක්ති පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ - සියලු සැකසුම් කම්හල් ජල විදුලි බලාගාරය හෝ න්‍යෂ්ටික බලාගාරය අසල ජීවත් වේ.
හරිත බලශක්ති ප්‍රභවයන් තවමත් අවශ්ය බලය ලබා දී නොමැති අතර නුදුරු අනාගතයේදී මෙය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
එය ලබා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ
ඇලුමිනියම් ලබා ගන්නා බොක්සයිට් නිස්සාරණය කිරීම ද පිරිසිදු ක්‍රියාවලිය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඇලුමිනියම් උණු කිරීම පිළිබඳ ලොව ප්‍රමුඛයා වන චීනයේ කිසිවෙකු හානියක් ගැන නොසිතයි.
තහවුරු නොකළ වාර්තාවලට අනුව, ඇලුමිනියම් කර්මාන්තය මේ රටේ සිදුවන හානිකර විමෝචන සංඛ්‍යාවෙන් 20% ක් පමණ සපයයි. අපට අදාළ නගරවල හුස්ම ගැනීමට කිසිවක් නැත.
3. සංයුක්ත
තවද මේවා මීටර ලිතියම් ක්ෂේත්ර වේ. පෙනහළු වල කාබන් සහ සිලිකන්, නොපෙනේ
කාබන් තන්තු නිපදවන ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් කුඩාම දූවිලි රැගෙන යන අතර එය පාලනය කළ හැක්කේ පෙරහන් වලින් පමණි. පසුව පෙරහන් සමඟ කුමක් කළ යුතුද යන්න සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත.
පුළුස්සා දැමීමට? එකම අළු, සිහින් පමණක් වන අතර ස් st ටිකරූපීකරණයේදී අවශ්ය විෂ සහිත දුම්මල හෝ වායූන් අඩංගු වේ. එය වඩාත් නරක විය හැක්කේ සිලිකන් ක්ෂුද්‍ර කොටස් සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික් නිෂ්පාදනයේදී පමණි.
ඒ දෙකම සහ තවත් එකක් - තවමත් විසඳී නොමැති ගැටළුව කල් දමා ඇත. එහෙත් නුදුරු අනාගතයේ දී මෙම කර්මාන්තවල අපද්‍රව්‍ය පරිසරයට බරපතල ලෙස බලපානු ඇත.
මෝටර් රථයක පිටාරයට වඩා බොහෝ දේ. එකම වෙනස වන්නේ පෙට්‍රල් මෝටර් රථයක් නගරයේ සුළු හානියක් සිදු කිරීම සහ නිෂ්පාදනය සුදු ජාතිකයෙකුට නොපෙනෙන තැනක කොතැනක හෝ තිබීමයි.
ඔහු දකින විට, එය ප්රමාද වැඩියි.
හරිතයන් එදිරිව විද්‍යා .යින්. කවුද හරි?
"වෙස්ට්", සංහාර, විරැකියාව - පීආර් ඔටෝ හි වක්‍ර ප්රති result ලයකි
විද්‍යුත් මෝටර් රථ කෝකටත් තෛලයක් බවට පත්වනු ඇතැයි නිසැකවම කිව නොහැකිය. කලාප ගණනාවක, ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වය එතරම් දුෂ්කරතාවයන්ගෙන් පිරී ඇති අතර එය සාධාරණ ප්‍රවේශයකින් කළ නොහැකි ය. "හරිත" ශක්තිය මෙන්.
මීට අමතරව, ලිතියම් සහ ඇලුමිනියම් පරිභෝජනය වැඩි කිරීම වෙනත් පාරිසරික ගැටළු වලට තුඩු දෙයි. ඒවා විශාලත්වයෙන් ඔබ්බට ගෙන යනු ඇත, නමුත් කාලයත් සමඟ ඒවා සමස්ත පරිසරයටම බලපානු ඇත.
මෝටර් රථ පිටාරයට වඩා ශක්තිමත් වන්නේ එහි ඇති විෂ සහිත නිසාය, අහෝ, දුම හා දූවිලි මෙන් නොව, තවමත් පරාජය කළ නොහැක.
මොස්කව් සඳහා - සම්මතයන්. නොරිල්ස්ක් හෝ යකුට්ස්ක් සඳහා ඔබට අමතක කළ හැකිය
අවාසනාවකට මෙන්, සියලු සාධකවල බලපෑම පිළිබඳ පුළුල් තක්සේරුවක් තවමත් නොපවතී. පෙනෙන විදිහට, කිසි විටෙකත් නොවනු ඇත: පෙට්‍රල් සහ විදුලි චුම්බක යන දෙකටම තමන්ගේම ලොබියාකරුවන් සිටී.
ඇලුමිනියම් සුළං ටර්බයින සැපයුම්කරුවන් ග්‍රීන්පීස් අනුග්‍රහය දක්වන අතර ජනතාව කැරලි කෝලාහලවලට ඇද දමනු ඇතැයි සිතිය හැකි සිය ගණනක් යෝජනා කළ හැකිය. සහ අනෙක් අතට.
අපට පැවසිය හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: 21 වන සියවසේ පාරිසරික ගැටළු, ස්ත්‍රී පුරුෂ සම්බන්ධතා සහ වෙනත් ජනප්රිය මාතෘකා පිළිබඳව ජනතාව එකිනෙකා අතර සටන් වදින අතර ආණ්ඩු නිහ are ය. නැත්නම් විනෝද වන්න.
හරිතාගාර ආචරණය: සීනි හරිතකරණය
ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් ඔවුන්ගේ පැවැත්ම වැඩිදියුණු කිරීමට ඔවුන් උත්සාහ කළහොත් - “හරිතයන්ට” දැවෙන කැරැල්ලකට පවා ඉඩ දී තිබේ නම්, සමාජ සාධාරණත්වය සොයන අයට සාමකාමී උද් rations ෝෂණ තහනම් කර ඇත.
එය ඔබට සිතීමට සලස්වයි, එසේ නොවේ ද?
(4.60 5 න්, ශ්‍රේණිගත කර ඇත: 84)
- ට්වීට් කරන්න
- මෙය බෙදා ගන්න
- කියන්න
75 අදහස් 75
සහෝදර ජලාශයක් වැනි අසරණ කුඩා ලිපිය සියල්ලම එක වාක්‍යයකට දැමිය හැකිය - සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක ජීවන චක්‍රය නිපදවීමට වඩා වැඩි CO2 හා රසායනික අපද්‍රව්‍ය විමෝචනය කරන විද්‍යුත් වාහන උපාංග සහ බලශක්ති නිෂ්පාදනය.
හොඳයි, එකතු කිරීම සඳහා, ඕනෑම පාරිසරික මාතෘකාවක් පැරණි අගනගරයේ ධනවත් රටවලට විනෝදාස්වාදයක් වනු ඇත, ඇලුමිනියම් රුසියාවේ උණු කර ඇත, සියලු වර්ගවල බැටරි චීනයේ නිෂ්පාදිතය, දුර්ලභ පොළොව ඔවුන් සඳහා හෑරීම
RoProtcessusVitelius, මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙනවා. සිය අධ්‍යයන කාලය තුළ ඔහු දැඩි විකල්ප බලශක්ති ප්‍රභවයන් අධ්‍යයනය කළේය. මේවා ප්රධාන වශයෙන් සොබාදහම සංරක්ෂණයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති සෙල්ලම් බඩු ය.
und drundel007, ටෙස්ලා හි ගමන් කිරීම වඩාත් ප්‍රසන්නය, ත්වරණය ඒකාකාරී ය. ඒවා වඩා හොඳයි)
@ Xiaomi1993, එය ඔබට පෙනේ. ඔබ ටෙස්ලා හෝ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් පදවා නැති බව මට පෙනේ.
RotProtcessusVitelius, අප්‍රිකාවේ සිට ධාවනය වන දුර්ලභ පෘථිවිය (බැටරි සඳහා කොබෝල්ට්). ජපානයෙන් හා කූරු වලින් සාදන ලද අප්‍රිකානු පතල් ගැන සීඑන්එන් සතුව අපූරු කතාවක් තිබුණි. එහිදී නායයෑම් වලින් කිසිදු ආරක්ෂාවක් නොමැතිව තරුණයින් සතයක් සඳහා කොබෝල්ට් නිස්සාරණය කරයි. එවිට ජර්මනියේ එස්.ජේ.ඩබ්ලිව්.
Ave ඩේව්, මේවා සමස්තයක් ලෙස ධනවාදයේ ගැටළු සහ සම්පත් වෙන් කිරීමේ ක්‍රමය මිස පරිසර විද්‍යාව හෝ පාරිසරික ආරක්ෂාව නොවේ. නරුම ලෙස ළඟා වෙමින්, අප්‍රිකාවේ ජනගහනය බොහෝය, අප සැමට එක ග්‍රහලෝකයක් ඇත, ග්‍රහලෝකය මරා දමන්න - සියල්ලන්ම මිය යනු ඇත.
හ්ම්, දිගු කලක් තිස්සේ අයිෆෝන් වල එවැනි ස්ලැග් එකක් නොතිබුණි.
ass බාසිස්ට්, සහ සාධාරණීකරණය කරන්න?
V iVenom_1993, ගූගල් සමඟ ආරම්භ කිරීමට, මිනිත්තු තුනක්, ජර්මනියේ ගල් අඟුරු වලින් ලැබෙන ශක්තිය 50% ට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය. ඔබ ගතිකය දෙස බැලුවහොත්, ඉදිරි වසරවලදී “හරිත” විදුලියේ කොටස ආධිපත්‍යය දරනු ඇති බව පැහැදිලිය.
ඉදිරියට යාමට?
stxstatic,
ඔව්, සහ සෑම ආකාරයකින්ම, එක් රූපයක් පමණක් නොවේ.
ඊට අමතරව, ගූගල් පිළිබඳ කුමන ආකාරයේ ශුද්ධ විශ්වාසයක්ද?
stxstatic, එසේ නොවේ. ජර්මනියේ හරිත ශක්තිය විලාසිතා සඳහා උපහාරයකි. සූර්ය බලශක්ති බලාගාරවල බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව 0.86 - ඒවා නිෂ්පාදනය සඳහා වැය කරන ශක්තිය පවා නිපදවන්නේ නැත. සමුච්චය කිරීම සහ බෆරින් කිරීම පිළිබඳ ගැටළුව නොපවතින අතර අනාගතයේදී විසඳනු නොලැබේ. වැඩි කල් නොගොස්, භූමිවල ගැටළුව උග්‍ර වනු ඇත - නිවාස ඉදිකිරීමට පහසු ස්ථානවල සහ වැඩෙන ජනගහනයක් නිරාකරණය කළ හැකි ස්ථානවල නිශ්චිතවම ස්ථානගත කිරීමට සූර්ය පැනල සහ සුළං මෝල් වැනි ක්ෂේත්ර පහසු ද? අද පවතින හරිත බලශක්ති ප්‍රශ්නය විශාල වංචාවකි.
@ සාඩීරියස් අමිකස්, පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්ගෙන් විදුලිය 5% ට වඩා අඩු වූ විට පවා මෙම විකාරය කතා කළ බව මම දනිමි. දැන් කොටස 25% ඉක්මවා ඇති අතර, එය බොහෝ ආන්තිකයන් බවට පත්ව ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් පවතී.
stststatic, ඔව්, ඒ වන විටත් සංඛ්‍යාලේඛන නොතිබුණි. දැන් අවුරුදු 20 කට ආසන්න මෙහෙයුම් සංඛ්‍යාලේඛන තිබේ. එසේ නම් මේවා ආන්තිකයන්ගේ කථා නම්, දැන් මේවා විශේෂ ists යින්ගේ වාර්තා වන අතර ආන්තික දෛශිකය හරිත අංශයට මාරුවී ඇත.
@ සාඩෙරියස් අමිකස්, මෙන්න එයයි. මිථ්‍යා "විශේෂ experts යන්ගේ වාර්තා" සහ සූර්ය පැනලවල අඩු කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ කථාන්දර ඇත. අනෙක් අතට, හරිත විදුලිය නිෂ්පාදනයේ අඛණ්ඩ වැඩිවීමක් සහ බලශක්ති ශේෂයේ එහි කොටසෙහි වැඩි වීමක් දක්නට ලැබේ. සූර්ය පැනලවල කාර්යක්ෂමතාව වර්ධනය වෙමින් පවතී.
ඔව්, මේ “පාරිසරික” උමතුව යැයි කියනු ලබන සියල්ල වෙළඳපල නැවත බෙදාහැරීම සහ දේශපාලන බලපෑම පමණක් නොවන බව පැහැදිලිය. මෙම හිස්ටීරියාව නිර්මාණය කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් ආයෝජනය කර ඇත්දැයි විමසා බැලීමේදී, අප වහාම ප්‍රශ්නයක් ඇසිය යුතුය - එයින් ප්‍රයෝජන ගත හැක්කේ කාටද?
යුද්ධයේ ප්රති as ලයක් ලෙස බලපෑම් ක්ෂේත්ර නැවත බෙදා හැරීම මීට පෙර සිදු වූවා නම්, දැන් වෙනත් නවීන ක්‍රම මේ සඳහා යොදා ගනී.
ඇඩ්මිට්‍රියර්මාකොව් සහ 1950 ගණන්වලට පෙර සිදු වූ සියලුම යුද්ධ ද පරිසර හිතකාමී විය. “පාරිසරික උමතුව” හේතුවෙන් යුද්ධවලට වඩා වැඩි පිරිසකට පරිසර දූෂණයෙන් මිය යා හැකිය.
@dmitryermakov,
මෙය බලපෑම් ක්ෂේත්ර නැවත බෙදාහැරීමේ ප්‍රශ්නයක් නොවේ. මෙය ආර්ථික විද්‍යාවේ කාරණයකි. පසුගිය වසරේ මම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමුළුවකට සහභාගි වුණා. නිෂ්පාදකයින්ගේ ගැටලුව "දොඹකර, යාත්‍රා කිරීම" ලෙස හ o නැගීය. අතිරික්ත ධාරිතාව, නොපෙනෙන කාර් පොකුරක්. කිසිවක් වෙනස් නොකළහොත්, කර්මාන්තශාලා වැසීම, ලක්ෂ සංඛ්‍යාත කම්කරුවන් සේවයෙන් පහ කිරීම (මම යුරෝපය ගැන කතා කරමි) සහ ඒ අනුව සමාජ අර්බුදය සමඟ බරපතල අර්බුදයක් පවතී. නැවත පණගැන්වීම සඳහා පිටවීම - සියල්ලම විද්‍යුත් බලවේගයන්ට විද්‍යුත් මිලදී ගැනීමට බද්ධ කරනු ලැබේ. සම්පූර්ණ රහස එයයි. එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය, රැකියා සිය දහස් ගණනක් ඉතිරි කර සමාජ ගැටලු මඟහරවා ගනු ඇත. එවිට සොබාදහමට කුමක් සිදුවේද? එබැවින් එය පසුව සිදුවනු ඇත.
Lo ස්ලෝවැකියානු, සිත්ගන්නාසුලු දෘෂ්ටිකෝණය ...)
Lo ස්ලොවැකියානු, මෙය කළ නොහැක්කකි. අවම වශයෙන් විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ටෙස්ලා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සැලසුම් ආවරණය කිරීමට ලෝකයේ ඔප්පු කර ඇති ලිතියම් සංචිත සියල්ලම ප්‍රමාණවත් නොවේ.
විද්‍යුත් මෝටර් රථ සඳහා බැටරි නිපදවීම සොබාදහමට හානියක් විය හැකි බව පැහැදිලිය. එය නිස්සාරණය, තෙල් පිරිපහදු කිරීම හා විමෝචනය වැනි දේ වුවද විදුලි මෝටර් රථයක් තවමත් වඩා හොඳය. සිතන්න, නගරයේ විදුලි කාර් පමණක් ධාවනය කරන්නේ නම්, එය හුස්ම ගැනීමට වඩා පහසු වනු ඇති අතර නිශ්ශබ්දතාවයට විශාල වැදගත්කමක් ඇත. ඔව්, විදුලි මෝටර් රථ එන්ජිමක ශබ්දය අනුකරණය කරන මෝඩ නීති තිබේ, නමුත් සමහර විට මෙම උමතුව නැති වී යන අතර අවශ්‍යතා අඩු වන අතර එය නගරයේ සිටීම වඩාත් ප්‍රසන්න වනු ඇත.
චේ මම විකාර සඳහා O_o කියෙව්වාද?
@maloii, ඔබ මගේ මනස කියෙව්වා, සහෝදරයා! )))
කෙසේ වෙතත්, අපි විදුලි කාර් වලින් පිටවන හුස්ම ගන්නේ නැත
එය ඉතිරිව ඇත්තේ බලාගාර වලින් විමෝචනය පෙරීම සඳහා පමණි
@ironDrew,
ඔව්, අපි හුස්ම ගන්නේ නැහැ, සහ “ස්වදේශිකයන්ගේ” ගැටළු - ෂෙරිෆ් මෙන්, ඔවුන් ගණන් ගන්නේ නැද්ද?
හොඳයි, හොඳයි, ඔවුන් ඉක්මනින් කලබලයට පත් විය හැකිය, නමුත් එය ප්රමාද වනු ඇත ...
Ick නික්_වෙල්, නගර වැසියන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, තමන් සඳහාම තරමක් සම්මතයන් ඇත - සමස්ත කාරණය වන්නේ හානිකර විමෝචනයන් තමන්ගෙන් away ත්වී දුප්පත්ම රටවලට මාරු කිරීමයි. එහිදී පදිංචිකරුවන් සතුටු වන (යම් කාලයක්) අනතුරුදායක නිෂ්පාදනයේ අමතර මුදල් උපයා ගැනීම සතුටට කරුණකි. ගෝලීය පරිසර විද්‍යාවේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, එය සබන් සඳහා වූවකි, නමුත් එය කිසි විටෙකත් කිසිවෙකුට කරදරයක් නොවන බව මම බිය වෙමි.
Ick නික්_වෙල්, ඔබ මට ඇහුම්කන් දුන්නේ නැත
එය තවමත් කුණු කසළ මෙන් ක්‍රියා කරයි
එය ඔබේ පාද යටට විසි කරන්න, සැකසීම සඳහා එය රැගෙන යන්න
ඔබට සැමවිටම න්‍යෂ්ටික බලශක්තිය වෙත හැරිය හැකිය, එය වඩාත්ම පරිසර හිතකාමී එකකි
අනාගතයේදී විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ක්‍රමවේදයන් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකි වනු ඇත, නමුත් එක් ගැටළුවක් දැනටමත් විසඳනු ඇත - හානිකර වායූන් අප හුස්ම ගන්නේ නැත
එය සමස්තයක් ලෙස පරිසර විද්‍යාවට හානි කරන විට සහ මිනිසුන්ගේ සෞඛ්‍යයට විශේෂයෙන් බලපාන විට, එය දැන් මෙන් අවම වශයෙන් දෙගුණයක් වේ
මුළු ලිපියේම මූලික අභිප්‍රාය වන්නේ කස්තුරි, අපිරිසිදුකමයි! මුදල් දෙන්න, එවැනි සත්වයෙක්, ඔබ ඔබ ගැන සිතන්නේ කුමක්ද? අපි භූගත හාරනවා, පයිප්ප දානවා, ආච්චිට වෙරළට යන්න දෙන්න, ඔබ මිදුල මුල සිටම ඔබේ ටෙස්ලා සමඟ ඔසවා තැබුවා, අවජාතකයා!
මැරෙන්න, සත්වයා! නමුත් මුලින්ම මුදල් ආපසු දෙන්න!
@ එලොන් මස්ක්,
එපමණක් නොව, 1913 සඳහා සංඛ්‍යාලේඛන.
“දියුණු යුරෝපීය විදුලි බලාගාරයක්. රුසියානු භාෂාවෙන් තවමත් එතරම් දුමාරයක් නොමැත ””
ආරම්භයක් සඳහා, ඔවුන් ස්මාර්ට් ලිපි ලිවීමට පෙර සිසිලන කුළුණ යනු කුමක්දැයි ගූගල් කරයි.
ටෙස්ලා යනු අනාගතයේ මෝටර් රථය වන අතර සුරංගනා කතා සෑදීම නවත්වන්න
Er සෙරෝජා රොජා, විහිළුවක් කරමින්, විදුලි මෝටර් රථය ICE ට වඩා කලින් දර්ශනය විය.
@ නිර්නාමික, මට තවත් කියන්න
“විදුලි වාහනවලට චලනය වන කොටස් ලිහිසි කිරීම අවශ්ය වේ. එමනිසා, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලට වඩා අඩු හෝඩුවාවක් ඇත, නමුත් ඒවා තවමත් පවතී. ”
විශ්ලේෂණ 80 lvl.
@ අයිලොන් මාස්ක්, “... දේශීයකරණය සහ පාලනය කිරීම සඳහා ...” - චර්නොබිල්, ෆුකුෂිමා, සයනෝ-ෂුෂෙන්ස්කායා ජල විදුලි බලාගාරය ... සියල්ල පාලනය කර ඇත, ඇත්ත වශයෙන්ම.
En ඩෙනිස් කණ්ඩියුකින්, ව්‍යසන / ව්‍යසනය හා තාක්ෂණික ක්‍රියාවලිය පටලවා නොගන්න
En ඩෙනිස් කණ්ඩියුකින්, එනම්, වසර 50 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ බරපතල අනතුරු දෙකක් පමණි, එකක් ප්‍රමාණවත් සුදුසුකම් නොමැති පිරිස් හා ඉක්මන් නිසා, දෙවැන්න ඉදිකිරීම් අතරතුර කප්පාදුව සහ ව්‍යාජ වාර්තා නිසා ය. ද්විතියික ජලවිදුලි මධ්‍යස්ථානය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය සාමාන්‍යයෙන් ප්රති-ආදර්ශයකි, මන්ද සොරකම් කිරීමේ හා management ලදායී කළමනාකරණයේ දී, ජලවිදුලි මධ්‍යස්ථානය කොපමණ කාලයක් එහි රැඳී සිටීම පුදුම සහගතය.
හොඳයි, ඔව්, ප්‍රාදේශීයකරණය සහ පාලනය ගැන, මා අදහස් කළේ මූලික වශයෙන් අනතුරුදායක කර්මාන්ත මිස සාම්ප්‍රදායික විදුලි බල කර්මාන්තය වෙනුවට ආදේශ කිරීම නොවේ, එය මෙතෙක් ක්‍රියාත්මක නොවනු ඇත, නමුත් ඔබට පරිභෝජන අනුපාතය අඩු කර කොටසක් පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
ඔව්, iphones.ru හි එවැනි ප්‍රචාරක විකාර කියවීමට මම බලාපොරොත්තු නොවෙමි!
“මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සිට විදුලි මෝටර දක්වා මාරුවීම.”
චලනය යනු එන්ජිමක ශක්තිය වාහනයක් ගෙනයාමේ ප්‍රයෝජනවත් කාර්යයක් බවට පරිවර්තනය කරන උපකරණයකි. මෝටර් රථයක් සඳහා - රෝදයක්, ටැංකියක් සඳහා - දළඹුවා, බෝට්ටුවක් සඳහා - ගුවන් යානා නාශකයක්.
ලිපියේ අනුග්‍රාහකයා රොස්නෙෆ්ට් හෝ ගැස්ප්‍රොම් ද?
ටෙස්ලාගේ ප්‍රාග්ධනීකරණයට ප්‍රතිචාරයක් ලෙස ...
පොළොව පැතලි ය.
“බ්‍රිතාන්‍ය කුටුම්භවල සිංහයාගේ කොටස මධ්‍යගත විදුලිය හා තාප සැපයුමට ප්‍රවේශයක් නැත”
විදුලිය ගැන, කොහොමද? ඔවුන් ඉටිපන්දම් එළියෙන් වාඩි වී සිටිනවාද? නැතහොත් වික්ටෝරියා රැජින වැනි වායුවලින් දැල්වී තිබේද? 😄
සිසිලන කුළුණෙන් වාෂ්ප ගැන දැනටමත් ලියා ඇත. මෙය දුම නොවේ!
යාලුවනේ, ඔබ ලියූ විකාරය ... එය ප්‍රගතිය ප්‍රතික්ෂේප කිරීමක් මෙනි, ලුඩිස්ට්වරු කර්මාන්තශාලා වල යන්ත්‍ර කැඩුවාක් මෙන් ඔබත් එසේ ය :) පළමු මෝටර් රථ විදුලි විය, 20 වන සියවස ආරම්භයේදී නිව්යෝක්හි සියලුම කුලී රථ විදුලි විය, නමුත් පසුව රොක්ෆෙලර් පැමිණ කුමන්ත්‍රණය කළේය ෆෝඩ් සහ ලෝකය වසර 100 ක් තිස්සේ තෙල් ඉඳිකටුවක් මත වැතිර සිටියේය. රොක්ෆෙලර් පදනම පවා හයිඩ්‍රොකාබන අතහැර දමා ඇති අතර, ඔවුන් අනාගතය දෙස බලා සිටින අතර මෙන්න ඔබ හිම කුණාටුව ධාවනය කරයි. හොඳයි, නගරවල තව දුරටත් පිටාර ගැලීම් සොයා ගන්න, එය යටපත් කරන්න. මේ වන විටත් විදුලි මෝටර් රථවලින් අඩක් පමණ ඇති ඔස්ලෝහි නගරයේ සබන් නැති වී ගොස් ඇති අතර හුස්ම ගැනීම පහසු විය. සෑම යන්ත්‍රයකම පිටාර ගැලීම පිරිසිදු කිරීමට වඩා නගරයෙන් ඔබ්බට වූ විදුලි නිෂ්පාදනයේදී ලක්ෂ්‍යයෙන් වාතය පිරිසිදු කිරීම පහසුය. එපමණක්ද නොව, තෙල්, ග්‍රීස්, ආකලන සහ අමතර කොටස් බොහෝ ගුණයකින් අඩු නොවේ.ප්‍රයෝජනවත් මෝඩයන්ගේ නපුරු ලිපි නැවත මුද්‍රණය කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබේ හිසෙන් සිතන්න. ඔව්, ඔහුගේ ජීවිතයේ ආරම්භයේ දී, විදුලි මෝටර් රථයක් දැනටමත් බැටරිය හේතුවෙන් විශාල කාබන් පියසටහනක් ඇත. නමුත් එය අඩු හා අඩු වේ, විශේෂයෙන් බලශක්ති ප්‍රභවය සුළඟ, සූර්යයා හෝ ජල විදුලිය වන විට. යුරෝපයේ, එස්තෝනියාවේ පමණක් විදුලි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම පරිසර හිතකාමී නොවේ, මෙය යුරෝපා සංගමයේ නිල තොරතුරු වේ. ගල් අඟුරු ඇත.
@ murman25, ඔබේ සුළඟ / සූර්යයා සහ ජල විදුලියෙන් ජනනය වන විදුලියේ ප්‍රතිශතය කොපමණද? මම ඔබව බලාපොරොත්තු සුන් කිරීමට බිය වෙමි, නමුත් එය නොසැලකිලිමත් ය. ප්ලස් පැත්තෙන්, යුරෝපයේ විදුලි කාර් සඳහා වරප්‍රසාද අවලංගු වන අතර, දැන් වෙළඳපල තීරණය කරන්නේ කෙසේදැයි අපි බලමු.
ඔබගේ රෝස පැහැති පෝනියන්ගේ ලෝකය තුළ විදුලිය ලබා ගන්නේ අලෙවිසැලෙන් වන අතර බැටරි ගස් මත වැඩෙන අතර ඒවා කිසි විටෙකත් අසාර්ථක නොවේ. නමුත් ඒවා නිෂ්පාදනය කිරීමට හා බැහැර කිරීමට කොපමණ නරක් විය යුතුදැයි ඔබ සිතන්නේ නැත ...
@ අයිඩිත්, දැන් එය එතරම් නොවේ, නමුත් පුනර්ජනනීය බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ වර්ධනය ඉතා වේගයෙන් වර්ධනය වේ. එවැනි ප්‍රභවයන්ගෙන් චීනයේ උත්පාදනය දැනටමත් සියලුම රුසියානු න්‍යෂ්ටික බලාගාරවල බලශක්ති උත්පාදනය ඉක්මවා ඇත. සියල්ල එකවර නොවේ. ක්‍රමයෙන් ප්‍රතිලාභ අහෝසි කිරීමත් සමඟම, යුරෝපයේ ඇති පෙට්‍රල් මිල අධික වීම හේතුවෙන් විදුලි කාර් භාවිතා කිරීම වඩා ලාභදායී වනු ඇත. ප්‍රතිලාභ අවලංගු නොවේ. බැටරි ආයු කාලය අවුරුදු 12 කි, එවිට ඔවුන්ට ධාවකයන්ගේ භූමිකාවේ රැඳී සිටිය හැකිය. බැටරි නිෂ්පාදනය නිෂ්පාදනය, පිරිපහදු කිරීම, තෙල් ප්රවාහනය කිරීම, අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල පෙට්‍රල් දහනය කිරීම තරම් නරක නැත. මීට අමතරව, විදුලි වාහනවලට තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ. ටෙස්ලා පැදවීම සඳහා සතියකට සියලු සංශයවාදීන්ට මම නිර්දේශ කරමි, ඔබට වෙන කිසිවක් ඒත්තු ගැන්වීමට අවශ්ය නැත.
@idith, ඔබ වැනි අය දත්ත සිතීමට හෝ බැලීමට පවා කරදර නොවී විකාර සහගත ලෙස ගෙන යන විට එය සැමවිටම මා මවිත කරයි.
මෙන්න යුරෝස්ටැට් සබැඳිය: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Title = ගොනුව: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg
මර්මන් 25 ලියා ඇති ස්වීඩනයේ, තත්පරයකට හරිත විදුලියේ ප්‍රතිශතය 50% ට වඩා වැඩිය. යුරෝපා සංගම් රටවලින් අඩක් 20% මට්ටම ඉක්මවා හෝ ළඟා විය. මෙය ඔබේ අවබෝධයේ “නොසැලකිලිමත්” ද? ෆු එසේ වන්න.
stststatic, ඔබට අවම වශයෙන් යල්පැන ගිය එකක් විය හැකිය, නමුත් කරුණු මුරණ්ඩු ය, ඔවුන් පහත සඳහන් දේ පවසන්නේ සාමාන්‍ය හිස්ටීරියාව සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තිය සඳහා විශාල ආයෝජනයක් සිදු කිරීමත් සමඟ ලොව පුරා පරම්පරාවේ ප්‍රතිශතය මුළු පරම්පරාවෙන් 3-5% ක් පමණ වන අතර සාමාන්‍යයෙන් ඔබ ජලවිදුලි බලාගාරය සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, මෙම ප්‍රභවයන් ඉතා නොගැලපෙන උත්පාදක වක්‍රයක් ලබා දෙන අතර එය සාම්ප්‍රදායික පරම්පරාව භාවිතයෙන් සමාන කළ යුතු අතර එය මිල අධික හා මෝඩ ය. මන්දයත් සමහර රටවල ප්‍රතිශතය වඩා වැදගත් වන්නේ අඩු පරිභෝජනය හේතුවෙන් කුඩා ජනගහනය සහ බර කර්මාන්ත නොමැතිකම සඳහා. සුළං මෝල් සහ සැහැල්ලු පැනල් ආධාරයෙන් ඇලුමිනියම් උණු කිරීම සංවිධානය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඔබ සාර්ථක වුවහොත්, මම සැකයකින් තොරව වැරදියි කියා පිළිගනිමි. විදුලි මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තවමත් පහසු ය, සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා වේගයෙන් ඔබේ විදුලි මෝටර් රථයෙන් ඔබේ එම්එස්සී සිට සෙවාස්ටොපොල් වෙත යාමට උත්සාහ කරන්න, රථවාහන නීති රීති පිළිපදින්න, පසුව මම ඔබව බූරුවා සිපගෙන ඔබේ ස්ථානය පිළිගැනීමට හා ගෞරවයට එක් කරමි.
අයිඩිත්, ලෝකයේ මෙයින් අදහස් කරන්නේ සෝමාලියාව ඇතුළු රටවල් 200 ද ඇතුළුව, ඔබට මෙම 5% ලබා ගැනීමට අවශ්ය වූ විට අප්‍රිකානු රටවල්, දුගී දුප්පත් මධ්‍යම ආසියාව, ඇෆ්ගනිස්ථානය සහ ලතින් ඇමරිකාව යන රටවල් සලකා බැලීම වඩාත් පහසු බව පැහැදිලිය. මෙය දර්ශකයක් නොවේ.
ඕනෑම බලශක්ති පරිභෝජනය කරන නිෂ්පාදනයක් මෙන් ඇලුමිනියම් උණු කිරීම න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක් හෝ ජල විදුලි බලාගාරයක් අසල තැබිය හැකි නමුත් ඒවා තැබිය හැකි නමුත් පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන් නිසා නාගරික පරිභෝජනය මත යැපීම අඩු කළ හැකිය.
Advanced එලොන් මස්ක්, මට කියන්න, “දියුණු යුරෝපයේ” ප්රධාන කාර්මික භාණ්ඩ නිෂ්පාදනය කොහිද? මගේ මතය අනුව, මෙය ප්රධාන වශයෙන් චීනය සහ "දුප්පත් මධ්‍යම ආසියාව" හෝ මම යමක් ව්‍යාකූල කරනවාද? මාව අඳුරට කැප කරන්න ඔබේ අයවැය මගින් ඔබේ පරිසර හිතකාමී “විස්ල්-බ්ලූවර්ස්” පරම්පරාවේ වක්‍රය සුමට කරන්නේ කෙසේද? න්‍යෂ්ටික බලාගාරවල නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව අඩු කිරීමෙන් හා වැඩි කිරීමෙන් හෝ පොසිල ඉන්ධන දහනය කිරීමෙන්? මෙය මනෝරාජික ය. ඔබට අමුතු “හරිත” ශක්තියක් සොයාගත නොහැකිද?
අයිඩිත්, චීනයේ පුනර්ජනනීය බලශක්ති සංවර්ධනයේ වේගය ලෝකයේ සියල්ලටම වඩා වැඩිය
සූර්ය හා සුළං බලාගාර ඉදිකිරීමේ වැඩපිළිවෙළක් මහජන සම්බන්ධතා කොමිසම විසින් අනුගමනය කර ඇති අතර ඒ යටතේ පිරිසිදු බලශක්තිය සඳහා වන රජයේ අරමුදල් තියුනු ලෙස ඉහළ නැංවීමට සැලසුම් කර ඇති අතර එමඟින් රට දැනටමත් ලෝක නායකයෙකු බවට පත්ව ඇත. ඉදිරි වසර දෙක තුළ, ෂින්හුවාට අනුව, සූර්ය හා සුළං බලාගාර ඉදිකිරීම සඳහා යුවාන් ට්‍රිලියන 2.5 ක් (ඩොලර් බිලියන 373 ක්) ආයෝජනය කිරීමට PRC බලධාරීන් සැලසුම් කරයි.
චීන හරිත බලශක්ති දිරිගැන්වීමේ පියවර මගින් සමස්ත බලශක්ති මිශ්‍රණයේ පොසිල නොවන බලශක්ති ප්‍රභවයන්ගේ කොටස රැඩිකල් ලෙස වැඩි කිරීම අරමුණු කර ඇත. පීආර්සී රාජ්‍ය මන්ත්‍රණ සභාවේ දිගුකාලීන සැලැස්මට අනුව 2030 වන විට ලෝකයේ දෙවන ආර්ථිකයේ සියලු බලශක්ති අවශ්‍යතාවලින් 20% ක් පොසිල ඉන්ධන වන ගල් අඟුරු, තෙල් සහ ගෑස් භාවිතයෙන් තොරව ලබා දෙනු ඇත.
දැන් හරිත බලශක්තිය භාවිතා කිරීමේ ලොව ප්‍රමුඛයා වන්නේ අවසාන බලශක්ති පරිභෝජනයෙන් 45% ක් පමණ පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන් වන බ්‍රසීලය වන අතර දෙවන ස්ථානයේ සිටින්නේ 17% ක කොටසක් සහිත යුරෝපා සංගමයයි. චීනය බ්‍රසීලයට වඩා 5 ගුණයක් පසුපසින් සිටින අතර එහි කොටස ඇත්තේ 8.9% ක් පමණි, නමුත් එය නව හරිත ධාරිතාවය ලබා ගැනීම සඳහා ලෝකයේ වේගයෙන්ම වර්ධනය වන වෙළඳපොල වන අතර අවම වශයෙන් 2023 වන තෙක් එය පවතිනු ඇතැයි ජාත්‍යන්තර බලශක්ති ඒජන්සිය අනාවැකි පළ කරයි.
ඉදිරි වසර 5 තුළ, IEA අනාවැකි වලට අනුව, සුළං බලශක්ති නිෂ්පාදනයේ පරිමාව දෙගුණයක් වනු ඇත - වසරකට තෙල් ටොන් මිලියන 21.9 සිට 39.8 දක්වා. සූර්ය කෝෂවල බලය තුන් ගුණයකින් වැඩි වනු ඇත - ක්‍රි.ව. ටොන් මිලියන 33 ක් දක්වා.
සමහර රටවල් ඉන්ධන බ්රිකට් “පුනර්ජනනීය ඉන්ධන” ලෙස සලකයි. බ්‍රසීලයේ නිශ්චිත නිෂ්පාදන වර්ග ඔබට පැහැදිලි කළ හැකිද?
අයිඩිත්, එනම්, “නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයක්” පිළිබඳ විකාරයක් ඔබ බොඳ කළ බව අවංකව පිළිගැනීම වෙනුවට, ඔබ තීරණය කළේ තවත් මෝඩ වාචාලකම් සමූහයක් බැහැර කිරීමටද?
ලකුණු මත:
1. “ලොව පුරා නිෂ්පාදනයේ ප්‍රතිශතය මුළු පරම්පරාවෙන් 3-5% පමණ වේ” - අප රටේ සෙසු රටවල් ද ඇතුළුව මුළු ලෝකයම ගතහොත්. අපි විදුලි මෝටර් රථ අලෙවිය සඳහා ප්රධාන වෙළඳපොලවල් ගතහොත් එය දැනටමත් 10% ට වඩා ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර බොහෝ රටවල 25% ට වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. එය “නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයක්” පිළිබඳ ඔබේ වචනවලට ටිකක් පටහැනිය
2. “මෙම ප්‍රභවයන් ඉතා නොගැලපෙන පරම්පරාවේ වක්‍රය ලබා දෙන අතර එය සාම්ප්‍රදායික පරම්පරාව භාවිතයෙන් පෙළගැස්විය යුතු අතර එය මිල අධික හා මෝඩ ය” - පරිභෝජනය ගැන නොසිතා පරම්පරාවේ ප්‍රභවයන් සලකා බැලීම මෝඩකමකි. විදුලියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් පරිභෝජනය කරනු ලබන්නේ කුටුම්භ හා non ලදායී නොවන ව්‍යාපාරයන් වන අතර ඔවුන්ගේ පරිභෝජන වක්‍රය සූර්ය බලශක්ති බලාගාරවල උත්පාදක වක්‍රය සහ ඒවායේ බැටරි සමඟ හොඳ එකඟතාවයක් ඇත. මීට අමතරව, ජල විදුලි බලාගාර ඇති අතර සුළං මෝල්ද ඇත. නූතන හරිත ශක්තිය දිගු කලක් තිස්සේ පරිභෝජනයේ ඉහළ යාමේ ගැටළුව විසඳා ඇත.
3. “සුළං මෝල් සහ සැහැල්ලු පැනල් ආධාරයෙන් ඇලුමිනියම් උණු කිරීම සංවිධානය කිරීමට උත්සාහ කරන්න, ඔබ සාර්ථක වුවහොත්, මම සැකයකින් තොරව වැරදියි කියා පිළිගනිමි. "- ඇයි? ඔබේ ලෝකයේ බලශක්ති පාරිභෝගිකයෙකු වන්නේ ඇලුමිනියම් උණු කිරීම පමණක් ද? මගේ ලෝකයේ ජල විදුලි බලාගාරද මෙය කරයි.
4. ” විදුලි මෝටර් රථ ගැන එය තවමත් පහසුය, රථවාහන නීති රීති පිළිපදින සාමාන්‍ය මෝටර් රථයකට වඩා වේගයෙන් ඔබේ විදුලි මෝටර් රථයෙන් ඔබේ MSC සිට සෙවාස්ටොපොල් වෙත යාමට උත්සාහ කරන්න ”
මම මේ ගිම්හානයේදී බර්ලිනයේ සිට බාසිලෝනා දක්වා පැමිණියේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සහ ටෙස්ලාට සැනසිල්ලෙනි. තුන්වන ලෝකයේ රටවල් බටහිරින් සංවර්ධනයේ රැඳී සිටින බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත් ඉක්මනින් හෝ පසුව තාක්ෂණයන් එහි පැමිණෙනු ඇත.
stxstatic,
1. ඔබේ තොරතුරු සඳහා, පෙබරවාරි 1 වනදා සිට “සංවර්ධිත රටවල” විදුලි කාර් අය කිරීම මිල ඉහළ යනු ඇති අතර ඒවා ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් පරිසර හිතකාමී නොවන පෙට්‍රල් හෝ “උසස්” විදුලි වාහන සඳහා “දියුණු යුරෝපීයයන්” භාවිතා කරන්නේ කුමක් දැයි අපි සොයා බලමු) ඔබ ලියන දෙය නම්, බොහෝ විට මොස්කව්හි ජනගහනයට ළඟා නොවන සමහර “දියුණු” රටවල, පරම්පරාව 25% දක්වා ළඟා වේ, මෙය දර්ශකයක් නොවේ, අප සෞදි අරාබියේ ජීවත් විය යුතු යැයි ඔබ පවසන ශ්‍රේෂ් great මනසින්, අපිත් තෙල් නිෂ්පාදනය කරනවා මිලියන 23 ක ජනයා සිටිනවා, අපි මිලියන 150 ක් නොව භූමිය සමාන ඇති බව අමතක වන අතර.
2. අඳුරු හරිත බලශක්තිය උත්පාදක ගැටළුව විසඳා ඇති ආකාරය, බලශක්ති උත්පාදනය පිළිබඳ ගැටළුවක් නැත, නමුත් උත්පාදනය පවතී, බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ තාක්ෂණයේ දියුණුවක් ඇති වන තෙක් එය විසඳිය නොහැකි ආකාරය පිළිබඳව මට අවබෝධයක් ලබා දෙන්න.
3. ඔබගේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම සඳහා, ජල විදුලි බලාගාර හේතු දෙකක් නිසා බලශක්ති උත්පාදනය සඳහා “පරිසර හිතකාමී” ක්‍රමවලට හේතු විය හැකි අතර, ජල විදුලි බලාගාර ඉදිකිරීමට සුදුසු ස්ථාන ගණන සීමිත වන අතර, ඒවායේ ඉදිකිරීම්, රීතියක් ලෙස, ඒවා දිස්වන කලාපයේ පරිසර විද්‍යාවට ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්‍රතිවිපාක ගෙන එයි. ජලාශ යටතේ භූමි ප්‍රදේශ ජලයෙන් යටවීම සහ මත්ස්‍ය සම්පත් විනාශ වීමක් දක්නට ලැබේ. ඕනෑම බලශක්ති උත්පාදනයක් සඳහා, සුළං මෝල් සහ සූර්ය පැනල අඩු බලශක්ති නිසා හෝ අසමාන උත්පාදක වක්‍රය නිසා බලශක්ති ප්‍රභවයක් විය නොහැක.
4. මට බයිසිකලයෙන් බර්ලිනයේ සිට බාර්සිලෝනා දක්වා ගමන් කළ හැකිය, නමුත් මෙය වේගවත්ම හා පහසුම ක්‍රමය බව මින් අදහස් නොවේ. ඔබේ නගරය තුළ හෝ කලාපය තුළ ඔබේ “විදුලි සෙල්ලම් බඩුවක්” වටා ගමන් කළ හැකි වීම, සෑම රාත්‍රියකම එය ආරෝපණය කිරීම ප්‍රායෝගික ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් නොවේ. මට අවශ්ය නම් මගේ “පසුගාමී” ගෑස්ලීන් අවුඩි මත ලොව පුරා ධාවනය කළ හැකි අතර එය ආරෝපණය වන තෙක් මහලු වියෙන් මිය නොයනු ඇත. “සුපිරි තාක්ෂණික” ටෙස්ලා ඔබ මෙම බාල්දිය බොහෝ දුරට ළඟම ඇති වෙළඳසැලට තල්ලු කරනු ඇත, එපමණයි ඔබේ තාක්ෂණය…
Z.Y. ඔබ ඔබේ මනසින් බැබළෙන්නේ නැත්නම් “මෝඩ වාචාලකම” ගැන අන් අයට දොස් පැවරීම ඉතා සරල ය.
අයිඩිත්
1. “ඔබේ තොරතුරු සඳහා, පෙබරවාරි 1 වනදා සිට“ සංවර්ධිත රටවල ”විදුලි මෝටර් රථ ගාස්තු අය කිරීම මිල ඉහළ යනු ඇති අතර ඒවා ධාවනය කිරීම අතිශයින්ම මිල අධික වනු ඇත.” - ඔබ නැවතත් “නොසැලකිලිමත්” කෙනෙකු සමඟ පුඩිමක වාඩි විය. පරීක්ෂා නොකළ විකාර රැගෙන යාමට ඔබට යම් ආකාරයක තෑග්ගක් ඇත. ඔව්, ඔබ මෙය පාසලේදී ඉගැන්වූයේ නැත්නම් - යුරෝපා සංගමයේ ජනගහනය> රුසියාවේ ජනගහනය. හරිත ශක්තියේ ප්‍රතිශතය බෙහෙවින් වැඩි ය. එය පසුගාමී තාක්ෂණික පසුගාමී බව සලකා බැලීමේදී පුදුමයක් නොවේ.
2. “මට අඳුර දෙන්න” - ඔබ අඳුරු කරන්න. වචන දෙකක් - විවිධාංගීකරණය සහ බැටරි.
3. “ජල විදුලි බලාගාර පිළිබඳ ඔබේ බලාපොරොත්තු සුන්වීම“ පරිසර හිතකාමී ”බලශක්තිය ඉතා කොන්දේසි සහිතව උත්පාදනය කිරීමේ ක්‍රමවලට හේතු විය හැකිය” - ඔබේ ලැජ්ජාව “නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයකින්” ආවරණය කිරීමට ඔබට සැබවින්ම අවශ්ය බව මම තේරුම් ගතිමි, නමුත් මෙය මගේ ගැටලුවක් නොවේ. ජලවිදුලි බලාගාර හරිත බලශක්ති ප්‍රභවයන් ලෙස වර්ගීකරණය කිරීමට හේතු ඇති අතර ඒවා ආරවුල් කිරීම ඔබට නොවේ.
4. “මට බර්ලිනයේ සිට බාසිලෝනා දක්වා බයිසිකලයෙන් යා හැකිය” - මා දකින තාක් කල් ඔබට කතා කළ හැක්කේ ඔබේ දිවෙන් පමණි. ඔබ ටෙස්ලාට සමාන වේගයකින් බයිසිකලයකට ළඟා වූ විට, අපි මෙම අර්ථ විරහිත වාචාලකම සැලකිල්ලට ගනිමු.
5. “මගේ“ පසුගාමී ”පෙට්‍රල් ඕඩි මත මට ලෝකය පුරා ධාවනය කළ හැකිය - එනම්, ඔබ“ නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයක් ”ගැන වංචා කළ බව පිළිගැනීම වෙනුවට, මුහුණ බේරා ගැනීම සඳහා ලොව පුරා යාමට ඔබ සූදානම්ද? එන්න, එඩිතර. අපි ඡායාරූප වාර්තාවක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටිමු.
stxstatic,
1. හොඳයි, ඔබ සංඛ්‍යා පිළිබඳ එතරම් දැනුමක් ඇති අයෙක් නම්, අපි අංක ගැන කතා කරමු, යූරෝ 8 ක් වැය වන විදුලි මෝටර් රථයක් අය කිරීම සඳහා කිලෝවොට් එකකට යුරෝ 0.79 ක් වැය වේ. කිලෝමීටර 250 ක බලශක්ති සංචිතයක් සහිත යූරෝ 50 ක් සහ ලීටර් 56 ටැංකියක් සහිත ඔපල් ඇස්ට්‍රා ඉන්ධන පිරවීම සඳහා කිලෝමීටර් 700 ක බලශක්ති සංචිතයක් සහිතව යූරෝ 73 ක් වැය වේ, ඔබට කිලෝමීටරයක පිරිවැය ගණනය කළ හැකිද? ඊට අමතරව, ඕනෑම “පුනර්ජනනීය” ක්‍රමයකින් කිලෝවොට් 1 ක් උත්පාදනය කිරීමේ පිරිවැය සාම්ප්‍රදායික ක්‍රමයට වඩා 2-3 ගුණයකින් වැඩි වන අතර, පිරිවැය සමාන වන එකම ප්‍රභවය ජල විදුලි බලාගාරයකි, නමුත් ඒවා සෑම තැනකම හා අසීමිත ප්‍රමාණයකින් ගොඩනගා ගත නොහැකි බව ඔබට වැටහෙන්නේ නැති නිසා ඔබට මට ලිවිය හැකිය මෙය පරිසර ශක්තියේ ගැලවීම බව.
2. විවිධාංගීකරණය යන වචනයේ තේරුම ඔබ දන්නවාද? ගූගල්, සමහර විට ඔබ එහි ආධාරයෙන් පරම්පරාවේ වක්‍රය පෙළගැස්වීම ගැන විකාර ලිවීම නවත්වනු ඇත. බැටරි? ඇත්තටම? ගිගා වොට් 1000 ක් සඳහා බැටරි සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය විය යුතුද? යමෙකු එවැනි විකාර ක්‍රියාවල නිරත වන්නේ ඔබේ රෝස පැහැති “උසස්” යුනිකෝන් ලෝකයේ පමණි ...
3. අපි ස්පා ade ් a ය ස්පා ade ් call යක් ලෙස හඳුන්වමු, ජලවිදුලි බලාගාරය පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයක් වන අතර එය හරිත ලෙස ඉතා කොන්දේසි සහිතව හැඳින්විය හැකි අතර මෙය සත්‍යයකි. “මෙය මගේ ගැටලුව නොවේ” යන ලිපි මාලාවේ තර්ක ඉතා ruc ලදායී ය, මම එකඟ වෙමි.
4. ඔබ ගොළු හෝ මවාපාමින් සිටී. එය සිදු වූයේ සැබෑ ලෝකයේ සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක මිස “දියුණු රෝස පෝනියන්” ලෝකයේ නොව, එහා මෙහා යාම පහසු සහ වඩා ප්‍රායෝගික ය, නමුත් ඔබ සියල්ල හරවා විශ්ලේෂණවල රජු යැයි මවා පෑමට අවශ්‍යය.
5. ඔබේ අං “නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයකට” තබා ගැනීම හැර වෙනත් ආකාරයකින් ඔබේ ස්ථාවරය තර්ක කිරීමට ඔබට නොහැකි අතර ඔවුන් ඔබට ලියන දේ තේරුම් ගැනීමට පවා උත්සාහ නොකරන්න. අපි එකට යමු එවිට එය ඔබට පැහැදිලි වනු ඇත, මම ඔබට පෙට්‍රල් පානය කරනවාට වඩා අවම වශයෙන් 2 ගුණයක් මන්දගාමීව එය කළ හැකි නම් ඔබේ සියලු වියදම් මම ඔබට ගෙවන්නෙමි, නේද? ඔබේ ටෙස්ලා හි වාඩි වී සිටියදී හතරැස් බුබුලු සමඟ වතුරේ නොයන්න, ඔබේ මුළු වැදගැම්මකට නැති ජීවිතයේදී අවම වශයෙන් එක් නිර්භීත ක්‍රියාවක් කරන්න, එකඟ වන්න! ,)
අයිඩිත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්‍යා සාකච්ඡා කරයි. “නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයක්” පිළිබඳ ඔබේ බොරු පිළිගත් වහාම. ධෛර්යය ලබා ගන්නේ කෙසේද - එන්න.
stxstatic, බර්ලින් සිට බාර්සිලෝනා දක්වා ටෙස්ලා පැදවීමට සිහින දකින පාසල් දරුවන් සමඟ යමක් සාකච්ඡා කිරීමට උත්සාහ කිරීම මෝඩකමක් බව මට දැනටමත් වැටහී ඇත, මන්ද ඔවුන්ගේ නොදැනුවත්කම හා මෝඩකම නිසා ඔවුන්ට තොරතුරු වටහා ගත නොහැකි නමුත් ගිරවුන් මෙන් පුනරාවර්තනය කළ හැකිය ”එය නොසැලකිලිමත් ය! නොසැලකිලිමත්! ”
ඔබේ “සුළු ධෛර්යය” වැඩෙන විට හැරෙන්න.
@ අයිඩිත්, ඔබට මා සමඟ කිසිවක් සාකච්ඡා කළ නොහැක. බොරුකාරයෙකු ලෙස ඔබ සමඟ යමක් සාකච්ඡා කිරීමට මා උනන්දු වන බව ඔබ සිතනවාද? ඔබ, කුඩා දරුවෙකු ලෙස, “නොසැලකිලිමත් ප්‍රතිශතයක්” ගැන දොස් නඟමින්, ඔබ සංඛ්‍යා වලින් ඇණ ගැසූ විට, ඔබ ආපසු යන්නේ කබලෙන් ලිපට වැටී ඔබේ ලැජ්ජාව කතා කිරීමට ය.
ළමයින් පවා ඔබට වඩා වටිනා හා ධෛර්ය සම්පන්නව හැසිරේ.
stststatic, ඔබ සමඟ නිරයට යමු, යුරෝපය පුරා 20% ක් පවතිනු ඇතැයි කියමු, එය “නොසැලකිලිමත්” නොවුනත්, කුඩා වුවත්, එය ඔබට හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයිද? සාම්ප්‍රදායික බලයට සාපේක්ෂව මෙම ශක්තියේ මිලෙහි 9 ගුණයක වෙනසක් ඇති හෙයින්, ඒ ගැන ආඩම්බර වීමට යමෙකු ඉතා දැඩි විය යුතුය.
“ඔබ බොරුකාරයෙකි”, “ඔබව බිත්තියට ඇණ ගසා ඇත”, බා-බා-බා, අනෙක් සෑම දෙයකටම පහරක් එල්ල කිරීම, ඔබ අපගේ ධෛර්ය සම්පන්න, සැමවිටම ඔබේ ස්ථාවරය තර්ක කරන අතර ඔබේ “සාර්ථකත්වයට” සීමාවක් නැත.
stststatic, සහ කෙසේ වෙතත්, ඔබ මෙහි සක්‍රීයව යවන යුරෝස්ටැට් වෙත සබැඳි, බිඳී ගොස්, ඔබේ අලංකාර “තර්කය” පිළිබඳ ප්‍රශ්නයට.
stststatic, සහ ඔබ එතරම් අවධානයෙන් සිටී නම්, “නොසැලකිලිමත්” යන වාක්‍යය ලොව පුරා පරම්පරාවේ ප්‍රතිශතයක් ලෙස භාවිතා කර ඇති අතර, වෙනත් ආකාරයකින් හැඳින්විය නොහැකි කුප්‍රකට 3-5% මේවාය යන කාරණය කෙරෙහි ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට මම කැමැත්තෙමි, නමුත් මෙහි ඔවුන් ආරම්භ විය “සෝමාලියාව” සහ “අපි තුන්වන ලෝකයේ රටවල් සැලකිල්ලට නොගන්නෙමු” යන කාරණා පිළිබඳව ගැලීලියානු නිදහසට කරුණු ඉදිරිපත් කළත්, අපේ පෘථිවියේ ප්රධාන ජනගහනය ජීවත් වන්නේ ඔබට සැලකිල්ලට ගැනීමට පහසු නොවන රටවල ය.
ඇලුමිනියම් උණු කිරීම සඳහා න්‍යෂ්ටික බලාගාරයක් හෝ ජල විදුලි බලාගාරයක් අවශ්ය වේ. එළිපත්ත වෝල්ටීයතාවය ඉතා වැඩිය, අනෙක් දුම්රිය ස්ථානවලට මුහුණ දිය හැක්කේ නිෂ්පාදනයේ ප්‍රමාණයට පමණි. ඔව්, සොබාදහම සඳහා, න්‍යෂ්ටික බලාගාරවලට සේවය කිරීම සඳහා සමාන ප්‍රවේශයක් සහිතව, එය වඩාත් ආරක්ෂිත ය, මන්ද එය ස්ටර්ජන් සහ අනෙකුත් වාණිජ මත්ස්‍යයන් සම්පූර්ණයෙන් විනාශ කිරීමට මෙන්ම හිටපු සෝවියට් සංගමයේ භූමියේ ඇති වෙනත් බොහෝ විෂමතාවන්ට ද වගකිව යුතු ජල විදුලි බලාගාර වේ. න්‍යෂ්ටික බලාගාර දේශීය වේ, එවැනි ප්‍රදේශවල භූ දර්ශන වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
ඔව්, අද ඇලුමිනියම් නොමැතිව, කොතැනකවත්, සම්පූර්ණයෙන්ම
stxstatic, මම දැනටමත් පහත ලියා ඇති අතර, ලිපියේම: රටවල් ගණනාවක් ඉන්ධන බ්රිකට් “පුනර්ජනනීය ප්‍රභවයන්” ලෙස සලකයි. ඔවුන් තුළ එතරම් පරිසර විද්‍යාවක් නොමැත - ඔවුන් එය අනෙක් සියල්ලම මෙන් පුළුස්සා දමයි.
