පළමුව, හෙලෝ! පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගැනීමට යනවාද? නියමයි. අපි සාර්ථක වන බව අපට විශ්වාසයි. "අප සමඟ" ඇයි? ගුවන් ගමන් පුහුණුව සාමූහික කාරණයක් වන අතර, සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීම සඳහා උපදේශකවරුන්ගේ හා ශිෂ්යභටයින්ගේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයන් අවශ්ය වේ. විශාල උත්සාහයක් අවශ්ය බව වහාම අවංකව අනතුරු අඟවන්න. නමුත් අපගේ අධ්යයනයන් හැකි ඉක්මණින් ඉදිරියට යාමට නම්, මෙම උත්සාහයන් නිසි ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කළ යුතුය. එමනිසා, පැරග්ලයිඩරයක් අල්ලා ගැනීමට පෙර, අපි අපගේ අධ්යයනවල අරමුණු ගෙනහැර දක්වමින් මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කරගන්නේ කෙසේද යන්න තේරුම් ගැනීමට පා course මාලාවේ කෙටියෙන් ගමන් කරමු.
අපගේ ගෝලීය ඉලක්කය වන්නේ තාප මාර්ගගත කිරීමේ ගුවන් ගමන් ("තාප").
අතරමැදි කාර්යයක් නම් ගතික ඉහළට ගලා යාමේ වර්ධනයයි ("ගතිකතාව").
අපගේ ශිෂ්යභටයින් අතර පැරාමෝටර් ගුවන් ගමන් ප්රගුණ කිරීමට කැමති අය ද සිටිති. මෝටර් පුහුණුවේ සූක්ෂ්මතාවයන් අපි අනිවාර්යයෙන්ම සාකච්ඡා කරමු.
තාපයක් යනු කුමක්ද සහ කථිකයෙකු යනු කුමක්ද? තාප උණුසුම් වාතයේ විශාල බුබුලු ලෙස හැඳින්වෙන අතර එය පොළව අසල රත් කළ විට උසකට නැගීමට පටන් ගනී. තාපය නිසි ලෙස හැසිරවීමෙන් පැරග්ලයිඩරයට මීටර් 1-2-3 ක් හෝ ඊට වැඩි උසක් ලබා ගත හැකි අතර, පසුව, ඇළෙන් ඇළට පැන, කිලෝමීටර් සිය ගණනක් දක්වා ගොඩ නොවී පියාසර කරන්න. කෙසේ වෙතත්, තාපවල පියාසර කිරීම ගුවන් නියමුවන්ගෙන් ඉතා බැරෑරුම් දැනුමක් හා කුසලතා අවශ්ය වේ.
දැවෙන තණකොළ හා දුමාරයේ ඇති දුමාරය තාප ප්රවාහය මනාව පෙන්නුම් කරයි.
කඳු මුදුනක් හෝ කන්දක් වටා ගලා යන විට වායු ස්කන්ධය ඉහළට නැගීමට පටන් ගත් විට ගතික ප්රවාහයක් ඇතිවේ. තාප වලට වඩා පුරෝකථනය කළ හැකි බැවින් ගතික ප්රවාහයක පියාසර කිරීම පහසුය. එහි දී, ඔබට පැය ගණනක් (හෝ දින ගණනක්) පොළොවට ඉහළින් සැරිසැරීමට හැකිය, නමුත් සියලු කථිකයන් කඳුකරයට සම්බන්ධ වී ඇති බැවින් ඔබට මාර්ගයට පියාසර කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.
නොවොසිල් හි උතුරු බෑවුමේ ගතික ප්රවාහයක පැරග්ලයිඩර්.
මීට පෙර, පැරග්ලයිඩර් වඩාත් නරක ලෙස පියාසර කරන විට, ගතික ප්රවාහයක නැගී සිටීම වටී සහ බැරෑරුම් කාර්යයකි. දැන්, එවැනි ගුවන් ගමන් පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් විසින් වටහාගෙන ඇත්තේ තමන් තුළම අවසානයක් ලෙස නොව, තාපවල පියාසර කිරීම සඳහා පහසු දියත් කිරීමේ දොරටුව ලෙස ය. කෙසේ වෙතත්, සාමනේර ශිෂ්ය භටයින්, විශ්වාසයෙන් යුතුව බෑවුමේ ඉහළට නැගීමට තරමක් සැලකිය යුතු උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.
ගතික ප්රවාහයන්හි පියාසර ගුවන් ගමන් පුහුණු කිරීමේදී, අදියර පහක් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
න්යායාත්මක පුහුණුව
බිම් සැකසීම
aerobatics
දුෂ්කර ගුවන් විද්යාවේ මූලික කරුණු,
ගතික ප්රවාහයක ඉහළ යාම.
පැය කිහිපයක් කුරුල්ලෙකු වන්නේ කෙසේද: පැරග්ලයිඩින්හි මූලික කරුණු
නමුත් පැරග්ලයිඩරයේ අවි ගබඩාවේ අමතර උපාංග තිබිය යුතු අතර එමඟින් ගුවන් ගමන පහසු සහ ආරක්ෂිත වේ. එවැනි උපාංග අතර: ජීපීඑස් ලොකේටරය, විචල්යමාන (වායුගෝලීය පීඩනය අධීක්ෂණය කිරීමේ උපකරණය), ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය (අනෙකුත් කණ්ඩායම් සාමාජිකයන් සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා) මෙන්ම විශාල බෑගයක්.
යථාර්ථයේ දී ඔබ පැරග්ලයිඩර් ගුවන් ගමනක් සඳහා තවමත් සුදානම් නැතිනම්, අවම වශයෙන් අපගේ ඡායාරූපවල මෙම ආකර්ෂණීය ගුවන් ගමන් දෙස බැලීමට අපි ඔබට යෝජනා කරමු.
සමහර විට ඉන් පසු ඔබ මෙම ආන්තික ක්රීඩාවේ යෙදීමට තීරණය කරනු ඇත, නමුත් දැනට - කුරුල්ලන්ගේ ඇස නැරඹීම සහ භුක්ති විඳින්න!
හිරු බැස යෑමේදී පියාසර කිරීම.දිය ඇල්ලකට ඉහළින් පැරග්ලයිඩින් කිරීම.කුරුළු ඇස් පෙනීම.කඳුකරයේ ඉහළ: පැරග්ලයිඩින්.පළපුරුද්ද ඇති පැරග්ලයිඩර් වඩ වඩාත් නව “මාර්ග” උත්සාහ කරයි.මුහුදු වෙරළට ගොඩබෑම.විස්තර කළ නොහැකි සංවේදනයන්!නිල් මුහුද සහ තේජවත් කඳු: මෙය දැකිය හැක්කේ උසකින් පමණි!පැරග්ලයිඩින්හි පරිදර්ශනය.පැරග්ලයිඩර් කණ්ඩායමක් මුහුද හරහා ගමන් කරයි.ෆුජි කන්ද: පැරග්ලයිඩර් ද මෙහි පැමිණියේය.කුරුල්ලෙකු ලෙස ඔබට හැඟෙන්න: එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ආකර්ෂණීයයි!
පැරග්ලයිඩරයක් වන්නේ කෙසේද?
වලාකුළු වල නැගී, කුරුල්ලන්ගේ ඇස් පෙනීම භුක්ති විඳින්න, විවිධ ඇස්වලින් අපේ ලෝකය බලන්න. ඔබ කුඩා කාලයේ සිහින මැව්වේ එය නොවේද? ඔබේ දෑතින් වලාකුළු ස්පර්ශ කිරීම සහ පළමු ගුවන් ගමනෙන් දරුවන්ගේ ප්රීතිය හා ප්රීතිය පිළිබඳ මොහොත දැනීම අසමසම සංවේදනයකි. එය වචනවලින් හෝ වීඩියෝවෙන් සම්පූර්ණයෙන් ගෙන යා නොහැක. නමුත් ඔබට එය දැනිය හැකිය, ඔබටද පියාසර කළ හැකිය.
පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද?
පැරග්ලයිඩර් ඔහුගේ උද්යෝගිමත් මිතුරන්ගෙන් හෝ හිතවතුන්ගෙන් අසන බොහෝ විට අසනු ලබන ප්රශ්නය මෙයයි.
නිතර අසනු ලබන තවත් ප්රශ්නයක්: “ඔබට පැනීම් කීයක් තිබේද?” පැරග්ලයිඩර්ට මෙම හද කම්පා කරවන ප්රශ්නය ඇසූ මොහොතේදී ඔහුට හැඟෙන්නේ කෙසේදැයි ඔබට සිතාගත නොහැකිය. සමහරු ඔබට පහර දීමට පවා කැමති වනු ඇතැයි මම සිතමි, එබැවින් මෙය ඔවුන්ට බොහෝ සෙයින් කරදර කරයි. පැරග්ලයිඩර් කාරුණික සහ සානුකම්පිත පුද්ගලයන් වන බැවින්, ඔවුන් පැරෂුටයක් සහ පැරග්ලයිඩරයක් අතර වෙනස හිනා වී උපායශීලීව පැහැදිලි කිරීමට ඉඩ ඇත.
කාරණය නම් පැරග්ලයිඩරයක් සමඟ ඔවුන් මුලින් පනින්නේ නැත. එය දුරස්ථව පැරෂුටයකට සමාන වුවද, එය තවමත් අංග සම්පූර්ණ ගුවන් යානයක් වන අතර එය ඔබට බෑවුම් වලින් ඉවත් වී උණුසුම් වායු ප්රවාහයන්හි උන්නතාංශය ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි (මාර්ගය වන විට, නියම හැඟීමක්). පැරෂුටය ඉහළ උන්නතාංශ වලින් පනින විට ගැලවීමේ මාධ්යයක් ලෙස සංකල්පනය කෙරේ. එහි කර්තව්යය වන්නේ ආරම්භයේ දී නිදහස් වැටීමේ වේගය නිවා දැමීම සහ ඔබව ආරක්ෂිතව බිමට භාර දීමයි. එක් පැරෂුට් පැනීමක කාලය මිනිත්තු 3-5 කි. කිලෝමීටර ගණනාවක් ආවරණය කරමින් ඔබට පැරග්ලයිඩරයක් මත පැය ගණනක් පියාසර කළ හැකිය.
පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගැනීම දුෂ්කර ද?
නිසැකවම නැත. එය සැමට ප්රවේශ විය හැකි අසමසම සතුටක් සහ සංවේදනයන්ගේ සංශුද්ධතාවයයි. නමුත් බොහෝ දෙනෙක් උසකට කොතරම් බිය වී ඇත්ද යත්, ඔවුන් සිතාගත නොහැකි පින්තූර ඔවුන්ගේ හිසෙහි පින්තාරු කරන අතර, සෑම නව එකක්ම පෙර පින්තූරයට වඩා නරක ය. යථාර්ථය නම්, පැරග්ලයිඩින් කිරීම අප තුළම ආරක්ෂිත මට්ටම සැකසිය හැකි වීමයි (ඇත්ත වශයෙන්ම, දක්ෂ උපදේශකයෙකුගෙන් පුහුණුව ලබා ගැනීමෙන් පසු). එය හරියට බයිසිකලයක් පැදීම වැනි ය: සමහරු වසර ගණනාවක් තිස්සේ කිසිදු සිදුවීමකින් තොරව උද්යාන හරහා ගමන් කර සොබාදහමේ කරුණාව භුක්ති විඳින අතර තවත් සමහරු ඔවුන්ගේ හැකියාවන් අධිතක්සේරු කරමින්, බෑවුමෙන් පහළට පැන ඔවුන්ගේ ඇටකටු කැඩීමට ඉඩ ඇත.
ඉතින් තවමත්, පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද?
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රාතිහාර්යයන් නොමැති අතර අපකීර්තියට පිළිතුර සරල ය: හොඳ උපදේශකයින් සහිත හොඳ පියාසර පාසලක් සොයා ගැනීමට ඔබට අවශ්යය. හොඳ යන වචනයෙන් මා අදහස් කරන්නේ ප්රමාණවත් අත්දැකීම් ඇති සහ ඔවුන්ගේ ජීවිත කෙරෙහි විශ්වාස කළ හැකි අයයි.
ඔබේ නගරයේ සුදුසුකම් ලත් උපදේශකයින් නොමැති නම් සහ පැරග්ලයිඩින් කිරීම ඔබේ ජීවිතයේ සිහිනය බව ඔබ සියයට සියයක් තීරණය කර ඇත්නම් කුමක් කළ යුතුද? රුසියාවේ බොහෝ නගරවල තවමත් පියාසර පාසල් නොමැත, නමුත් පුහුණුව සඳහා ඔබට සහාය වන පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් ඇත. නැතහොත් ඔබව පුහුණු කිරීමට හැකිය, ඔබ විශ්වාස කරන ඔබේ පළපුරුදු මිතුරා එකඟ වනු ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ ඔබේ සෞඛ්යය බරපතල ලෙස අවදානමට ලක් කරන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතු අතර ඔබේ ප්රශ්නවලට අවංකව පිළිතුරු දිය යුතුය:
මට වයස විස්ස ඉක්මවා තිබේද?
මාව පුහුණු කිරීම සඳහා පුද්ගලයෙකු කොපමණ කාලයක් පැමිණ තිබේද?
- පළපුරුදු උපදේශකයින්ගෙන් ඉගෙන ගැනීමට මට ඇත්තටම අවස්ථාවක් නැද්ද?
මට ප්රමාණවත් න්යායාත්මක දැනුමක් තිබේද?
- මගේ ක්රියාකාරී සහ උදාසීන ආරක්ෂාව පිළිබඳව මා ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු කරනවාද?
- තුවාල වීමේ අවදානම වැඩි වන බව මට වැටහෙනවාද? මෙම අවදානම ගැනීමට මම කැමතිද?
පැරග්ලයිඩින්හි ස්වයං අධ්යාපනය හා සාමාන්ය තුවාල සිදුවීමේ යුගය බොහෝ කලක් ගතවී ඇති අතර පුරෝගාමීන්ගේ වැරදි නැවත නැවත කිරීමෙන් ඔබේ ජීවිතය පරදුවට තැබීමේ අවශ්යතාවයක් නොමැත. එමනිසා, ඔබව පුහුණු කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න තෝරා ගැනීම ප්රවේශමෙන් සලකා බලන්න. මා මේ පිළිබඳව මගේ අවධානය යොමු කරන්නේ ඇයි?
එක් කාලයකදී, යම් ප්රමාණයකට, පෞද්ගලික ලිපි හුවමාරුව පිළිබඳ උපදේශකයෙකු ලෙස හඳුන්වා දුන් මිනිසෙකු පුහුණු කිරීමට මම එකඟ විය. පසුව ඔහු දුටුවේ එක් සංසදයක ඔහු උපදේශකයෙකු නොවන බවත් “ඉගෙනීමට උපකාරී වන” බවත්ය. පුද්ගලික රැස්වීමකදී ඔහුට ලේඛන පෙන්වීමට නොහැකි විය. ඔහුගේ ප්රවීණත්වය සනාථ කරමින් "(ඔහු ඔවුන් සතුව නොතිබුණි). මම මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් සරල බොරුකාරයෙකු හා අකාර්යක්ෂම පුද්ගලයෙකු පුහුණු කිරීමට පටන් ගතිමි. මගේ පළමු ගුවන් ගමනේදී (සෑදීමේ ලිපියක්), ඔහුගේ නොසැලකිලිමත්කම නිසා මම බොහෝ දුරට මිය ගියෙමි. මාස හයකට පසු න්යායාත්මක දැනුමක් නොමැතිකම සහ අධික අහංකාරය නිසා ගුවන් ගමන් සිදුවීමක ප්රති a ලයක් ලෙස කොඳු ඇට පෙළට බරපතල තුවාල සිදුවිය.
පැරග්ලයිඩින් කිරීම ආන්තික ක්රීඩාවක් ලෙස නොසැලකේ, නමුත් නිසි අවධානයකින් තොරව පැරග්ලයිඩින් පුහුණුව සහ උපදේශකයාගේ පුහුණුව හදිසි අනතුරකට තුඩු දිය හැකිය.
නමුත් මෙම කරුණු ඔබව බිය ගැන්වීමට ඉඩ නොදෙන්න, නමුත් මට වඩා උපදේශකයෙකු තෝරා ගැනීමේ ගැටලුව ඔබ බැරෑරුම් ලෙස සලකන්න. හොඳ පාසල්වල අධ්යාපනය ලැබූ අය ප්රමාණවත් තරම් දැක ඇති අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ඔවුන් සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ ආරක්ෂිතව පියාසර කර ඇත. මෙම පාසල්වලට මා 2006 දී හමු වූ නිදහස් ආත්ම පාසල ඇතුළත් වේ.
ඉතින්, ඔබ තවමත් පැරග්ලයිඩින් පිළිබඳ මූලික කරුණු ප්රගුණ කර, පියාසර පාසලෙන් උපාධිය ලබා ඇත. ඊළඟට කුමක් කළ යුතුද? හොඳයි ඇත්තෙන්ම පියාසර කරන්න! නිතරම ඉගෙන ගන්න. ලිපි, පොත් කියවීම, කියවීම සහ කියවීම, සංසදයේ කතාබස් කිරීම සහ ප්රශ්න අසන්න. භූමි පුහුණුවේ නිරතුරුවම නිරත වන්න, ඔබේ උපකරණ හොඳින් නිරීක්ෂණය කර තනිවම පියාසර නොකරන්න. ඔබට නුසුදුසු කාලගුණික තත්ත්වයන් වෙත පියාසර කිරීමට ඇති පෙළඹවීමට එරෙහි වන්න (වඩාත් පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් සැරිසරන විට මෙය විශේෂයෙන් දුෂ්කර ය. ගුවන් ගමන් ප්රතික්ෂේප කිරීමට ඉගෙන ගෙන රෝගී ගුවන් නියමුවෙකු වන්න. එවිට පැරග්ලයිඩින් කිරීම විශාල ප්රබෝධයක් සහ නව සොයාගැනීම් ලබා දෙනු ඇත!
ස්වර්ගයට යන ගමනේ වාසනාව!
පී.එස්. ප්රශ්නයක් තිබේද? ඕනෑම ප්රශ්නයකට පිළිතුරු දීමට මම සතුටු වෙමි.
ඇන්ටන්
නියම ලිපිය. නියම වෙබ් අඩවිය.
තුන්වන වසර තිස්සේ මම මෝටෝ-ග්ලයිඩින් සහ එල්ලෙන ග්ලයිඩින් ගැන සිහින දකිමි. සත්යය නම් එක් ගැටළුවක් ඇත.
යුෂ්නෝ-සකාලින්ස්ක් සමඟ උපදේශකයින් ද නොමැතිද?
නීතියේ ඇති කරදර ගැන කුමක් කිව හැකිද?
වියචෙස්ලාව්
07/12/2010 අළුයම 4:32 ට
හොඳ සමාලෝචනයට ස්තූතියි! අවම වශයෙන් එක් අයෙකු මා කරන දේට කැමති නම්, මම දැනටමත් උත්සාහ කරන්නේ නිෂ් .ල නොවේ
සාක්ලින්හි පැරග්ලයිඩර් සමඟ, සෑම දෙයක්ම ඉතා අපැහැදිලි ය. ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදි ග්ලයිඩරයක් මත පියාසර කිරීම ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නම්, සරල සිට සංකීර්ණ දක්වා පියවර ඉහළට යාමෙන් මෙය කළ හැකි ආකාරය මම ඔබට කියමි.
මම දුරස්ථව උගන්වන්නේ නැත, නමුත් මට ඔබට යමක් පැවසිය හැකිය.
මට දුරකථනයෙන් කතා කිරීම වඩාත් පහසු වනු ඇත. ඔයාට මට කතා කරන්න පුළුවන්ද?
ගලීනා
04/20/2012 at 9:07 am dp (UTC 0)
මම පැරග්ලයිඩරයක් මත පියාසර කිරීමට තීරණය කළ නමුත් ගැටළුවක් පැනනැගුනි: මම උසකට බිය වෙමි. මම සමාගම සමඟ පුහුණු භූමියට, පැරෂුටයට ගියෙමි, නමුත් එවැනි මංමුලා සහගත පියවරක් ගැනීමට මම එඩිතර වූයේ නැත. එමනිසා, මෙම ක්රීඩා දෙක අතර ඇති වෙනස කොතරම් විශාලදැයි දැන ගැනීමට මා කැමතිය? වඩාත්ම වැදගත් ප්රශ්නය: පැරෂුටයකට හෝ පැරග්ලයිඩරයකට වඩා නරක කුමක්ද?
අවංකවම, ගලීනා.
වියචෙස්ලාව්
04/23/2012 at 3:04
හෙලෝ. මගේ බ්ලොග් අඩවිය කෙරෙහි ඔබ දැක්වූ අවධානයට ස්තූතියි, එය තනිකරම විනෝදාත්මක ය, නමුත් මම ඔබේ බැරෑරුම් ප්රශ්නයට පිළිතුරු දෙන්නෙමි.
පැරග්ලයිඩර් දහසක් දුටු දේ දැකීම සහ දහස් ගණනක් ස්කයිඩයිවර්වරුන්ට දැනුණු දේ නොදැනීම ඔබේ බූරුවා සෝෆා වෙත වැඩීම නරක ය.
දැන් ඔබට දැනෙන ප්රමාණයට වඩා එක් පියවරක් ඉහළින් ඔබට දැනෙන්නට අවශ්ය නම් ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම ගත යුතු දෙය බියජනක ය.
ඔව්, මට තව මොනවා කියන්නද? ඔබට හොඳ උපදේශකයෙකු සිටී නම්, ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව ඔබ බිය වන තුරු ඔබට කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, එවිට මෙම බිය අඳුරු වනු ඇත - මෙය වාසනාව පිළිබඳ ගැටළුවක් විය හැකිය.
දිමිත්රි
10/04/2012 at 12:36
හායි !! කියවීමෙන්, නැරඹීමෙන්)) සිත්ගන්නා සුළුය. නමුත් භීතියට බිය වේ. නිදහස පිළිබඳ හැඟීම එසේ වුවද! මට නම් ගුවන් යානයේ ආකෘතිය විසඳුම බවට පත්විය. ඔබ රශ්මියට ආසන්න යමක් අත්විඳින බව මට පැවසිය නොහැක. එය තවමත් පරිගණක ක්රීඩාවක් මෙන් පෙනුනද, ශබ්දය සහ 100 ස්ථානගත කිරීම. නමුත් 100% ක්ම තිබීම ඇඩ්රිනලින් සෛල සඳහා කුණු කූඩයකි.
මම බොහෝ විට අවුරුදු 8 ක් පමණ ගුවන් සිමියුලේටර් මත පියාසර කළෙමි, මම චිත්රපට රාශියක්, ලොව පුරා වීඩියෝ දර්ශන සහ විවිධ ගුවන් මාතෘකා නැරඹුවෙමි. උඩු යටිකුරු උපකරණයක ශබ්දය පවා ඔබගේ වීඩියෝවල ආත්මය උණුසුම් කරයි!
පොදුවේ ගත් කල, මට ඇත්තටම සුරුට්ටු කිරීමට අවශ්යයි. ස්ථරයකට කොපමණ මුදලක් අවශ්යද?
වියචෙස්ලාව්
10/04/2012 at 6:03 පෙ.ව.
පියු ඔබට ආරම්භ කිරීමට කොපමණ මුදලක් අවශ්යදැයි කීමට අපහසුය. පළමුව ඔබ තීරණය කළ යුත්තේ නිදහසේ හෝ මෝටරයක් සමඟ ය. බොහෝ සාධක තිබේ - එය මෝටරයක් සමඟ වඩා මිල අධික විය හැකි නමුත් සමහර කලාපවල මෙය පියාසර කිරීමට ඇති එකම අවස්ථාව වනු ඇත.
ඔබ මුදල් ගැන සිතීමට පෙර පවා, ඔබ පැරග්ලයිඩර් සමඟ සැරිසැරීමට අවශ්යයි - එකට පියාසර කරන්න, ඔබේ පියාපත් දැනෙන්න.
නමුත් තවමත් මුදල් ගැන
බී. උපකරණ, නිදහස් මිනිසා:
1) පියාපත් 30 සිට
2) සංචිත + අත්හිටුවීම 20 සිට
3) හිස් ආවරණයක්, සපත්තු, ජම්ප් සූට්, විචල්ය, අත්වැසුම්, තවත් නූල් - 15 tr
4) උපදේශකයෙක් සිටී නම්. 10 සිට
පරාමිති විද්යා ist. එකම දෙය ගැන, තවත් දළ වශයෙන් ලක්ෂයක් පරාමිතිකයාට එකතු කරන්න))) මෙය මුදල් සඳහා දළ ගනුදෙනුවකි.
පැරග්ලයිඩයක් පැරෂුටයකට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
පැරග්ලයිඩරයක් එල්ලෙන ග්ලයිඩරයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?එල්ලෙන ග්ලයිඩරය යනු දෘඩ ව්යුහයක් සහිත, සමබර පාලනයක් සහිත අල්ට්රයිලයිට් ග්ලයිඩර්-පරාමිතියකි (ශරීරය චලනය කිරීමෙන් නියමුවා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය වෙනස් කර අවශ්ය රෝල් නිර්මාණය කරයි). පැරග්ලයිඩරයක මෙන්, එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් මත ඔවුන්ගේ පාදවලින් ආරම්භ වේ (සහ ගොඩබිමටද).
5-10 kg), එය මිනිත්තු 30 කට නොඅඩු කාලයකදී එකතු කරනු ලබන අතර එය ප්රවාහනය කිරීම තරමක් ගැටළු සහගතය. පැරග්ලයිඩරයකට වඩා එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් නියම කිරීමේ තාක්ෂණය වඩාත් සංකීර්ණ බැවින් දීර් training පුහුණුවක් අවශ්ය වේ. එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් පියාසර කිරීමේ මූලික කුසලතා ලබා ගැනීමට අවම වශයෙන් පාඩම් 10-15 ක් අවශ්ය වේ. ඒ අතරම, ශිෂ්යයා විශාල ශාරීරික ශක්තියක් වැය කරන අතර පුහුණුව සෑම විටම වේදනා රහිත නොවේ. එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් පිළිබඳ පුහුණුවීමේදී බොහෝ තැලීම් සහ මාංශ පේශි වික්රියා පොදු ගැටළු වේ. පැරග්ලයිඩර් බර - 5-8 kg (+ අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ බර 5-10 kg), එය බැක්පැක් එකක තබා ඇති අතර එම ස්ථානයට පැමිණ මිනිත්තු 5 කට පසුව ගුවන් ගත වීමට සූදානම්ය. ආරම්භක පුහුණු පා course මාලාවට පාඩම් 5-7 ක් අවශ්ය වන අතර මෙම කාලය තුළ ශිෂ්යයා පියාසර ගුවන් ගමන් වලට සමීප වේ. එසේම, පුහුණුව අතරතුර, ශිෂ්යයා ඉහළ සිට පහළට පියාසර කරන විට, පැරග්ලයිඩරයක් සමඟ කඳු මුදුනට ඇවිදීම එල්ලෙන ග්ලයිඩරයකට වඩා පහසුය. සරල පාලනයක් සහ අඩු පියාසැරි වේගයක් පැරග්ලයිඩරයක් පිළිබඳ පුහුණුව ග්ලයිඩරයක් පිළිබඳ පුහුණුවට වඩා අඩු කම්පන සහගත කරයි. ඒ අතරම, එල්ලෙන ග්ලයිඩරය ප්රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි දෙකක් ඇත - වේගය සහ ගුණාත්මකභාවය. නවීන මැස්ට්ලස් හැන්ග් ග්ලයිඩර්ස් සඳහා හොඳම ක්රීඩා පැරාග්ලයිඩර් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වැඩි වේගයක් පැයට කි.මී.වඩාත් දියුණු පැරග්ලයිඩර් වල ඒකක 10-11 ට සාපේක්ෂව එල්ලෙන ග්ලයිඩර් වල වායුගතික ගුණය ඒකක 15-18 දක්වා ළඟා වේ. පැරග්ලයිඩරයේ සැලසුමට වඩා එල්ලෙන ග්ලයිඩරයේ සැලසුම වායුගතිකව වඩා පරිපූර්ණ බව නිසැකය. විශාල වේගයක් සහ ගුණාත්මක භාවයක් මඟින් ග්ලයිඩර් එල්ලීමට දිගු දුරක් යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එසේම, එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් සඳහා, පැරග්ලයිඩරයකට වඩා ආරම්භයේ දී වඩා ශක්තිමත් සුළඟක් අවසර දෙනු ලැබේ. හරස්කඩක් සහිත එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් රැගෙන යාමේ දුෂ්කරතා, කුඩා අඩවි වලින් සන්සුන්ව සහ වලිගය සමඟ ආරම්භ කළ නොහැකි තරමේ ආරම්භය මෙය අර්ධ වශයෙන් පියවා ඇත. නමුත් පෘථිවියේදී, ග්ලයිඩරයක දෘඩ ව්යුහයේ ශක්තීන් ප්රවාහනයේ දුෂ්කරතා බවට පත්වේ. කාර් එකකින් සංවිධානාත්මක තේරීමක් නොමැතිව දිගු එල්ලෙන ග්ලයිඩර් ගුවන් ගමනක් සිතාගත නොහැකිය. මීට අමතරව, පැරග්ලයිඩරයකට පහසුවෙන් ගොඩ බැස්සවිය හැකි කුඩා ගොඩබෑමේ ස්ථානයකට ග්ලයිඩර් සෑම විටම ගොඩබසින්නේ නැත. පැරග්ලයිඩර් මත පියාසර කරන බොහෝ ස්ථානවල එල්ලෙන ග්ලයිඩර් වලට මෙය කළ නොහැකි ය. රුසියාවේ, එල්ලෙන ග්ලයිඩර් සාමාන්යයෙන් ආරම්භයට ආසන්නයෙන් පියාසර කරයි, සෑම විටම නැවත පැමිණීමට අවස්ථාව තිබේ, හෝ සංවිධානාත්මක වරණයන් සමඟ තරඟ කරයි. පැරග්ලයිඩරය බොහෝ දුරට මෙම ගැටළු වලින් නිදහස් වේ. කුඩා බෑගයක් සමඟ මෝටර් රථයකට හෝ ඕනෑම පොදු ප්රවාහනයකට, පැරඩ්රෝම් වෙත හෝ නියමිත ගුවන් ගමනකින් පසු පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකිය. පැරග්ලයිඩරයේ කුඩා ස්කන්ධය සහ මානයන් දුම්රිය පැටවීමේදී ගැටළුවක් නොවන අතර එල්ලෙන ග්ලයිඩරයක් මෙන් ගුවන් යානයක විශාල බරක් පැටවීමට ඔබට බල නොකරනු ඇත. ආරක්ෂාව පිළිබඳ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, එල්ලෙන ග්ලයිඩරයට පැරග්ලයිඩරයට වඩා පැහැදිලි වාසි නොමැත, සහ අනෙක් අතට. එබැවින්, රුසියාවේ පැරග්ලයිඩින් එල්ලීම ග්ලයිඩින් කිරීමට වඩා ජනප්රිය වී තිබේ. පැරග්ලයිඩර් සහ ග්ලයිඩර්
| ||
අවසාන වශයෙන් - පැරග්ලයිඩරයක් මත පියාසර කිරීමේ හැඟීම ග්ලයිඩරයක් මත පියාසර කිරීමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. පැරග්ලයිඩරයක, කිසිවක් දර්ශනය සීමා නොකරයි, සංවෘත ග්ලයිඩර් නියමු කුටියක මෙන්, ෆ්ලෑෂ් ලයිට් තුළ නියමු කුටියේ සිට දිලිසීමක් නොමැත. ග්ලයිඩර් නියමුවෙකුගේ සංවේදනය පැරග්ලයිඩරයකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වන අතර එය ෆියුස්ගේ බිත්ති සහ පහන් වීදුරුව අවට අවකාශයෙන් වෙන් නොකෙරෙන අතර මුහුණේ සුළං වේගය දැනේ. පැරග්ලයිඩරය දක්ෂ ලෙස සැකසිය හැකි එම ප්රවාහයන්, ග්ලයිඩරය පවා නොදැන සිටිය හැකිය. පැරග්ලයිඩර් පියාසර කරන ආකාරය
ස්වාභාවිකවම, ගුවන් නියමුවා උන්නතාංශය පවත්වා ගැනීමට කිසිදු ක්රියාමාර්ගයක් නොගන්නේ නම්, ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම ඉක්මනින් හෝ පසුව පහත වැටෙනු ඇත. එවැනි ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා අහසට පියාසර කිරීමට ඇති එකම ක්රමය වන්නේ නැවත කන්දට නැග නැවත පුනරාවර්තනය කිරීමයි. මෙම වර්ගයේ ගුවන් ගමන් ඉතා සරල වන අතර ඒවා පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් නොවන, කඳු නගින්නන් කඳු නැගීමෙන් පසු බැස යෑමට හෝ පැරග්ලයිඩර් පුහුණුවක් සඳහා පුහුණු කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම ගුවන් නියමුවෙකු ඉහළ සිට පහළට පියාසර කිරීම ගැන ඉක්මනින් කම්මැලි වන අතර, ඔහු එවැනි පියාසර ක්රමවේදයක් ප්රගුණ කළ යුතු අතර එමඟින් ඔහුට උන්නතාංශය අහිමි නොවීමටත්, ඔබට අවශ්ය තරම් පියාසර කිරීමටත් හැකි වේ. ආරෝහණ වායු ප්රවාහ භාවිතා කරමින් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. පැරග්ලයිඩර් භාවිතා කරන ආරෝහණ ප්රවාහ වර්ග දෙකක් තිබේ - ස්පීකර් සහ තාප.
වාසිදායක තත්වයන් යටතේ, නියමුවාට උච්චයට වඩා 1-2 බෑවුම් උසකින් ගතිකයේ ඉහළට යා හැකිය.
- ගතිකයේ උන්නතාංශය බෑවුමේ උසට වඩා වැඩි විය නොහැක. හොඳම අවස්ථාවෙහිදී, ඔබට බෑවුම් උස 2-3 ක් ලබා ගත හැකිය - කථිකයා සුළඟේ දිශාව මත රඳා පවතී; එය වෙනස් වූ විට කථිකයා අතුරුදහන් වේ - කථිකයා සැහැල්ලු සුළං ඇති නොකරයි. සෑම බෑවුමකටම තමන්ගේම අවම සුළං අගයක් ඇත. |
තාප උඩු යටිකුරු කිරීම | ||
මේවා වඩාත් සුලභ ආරෝහණ ප්රවාහයන් වන අතර ඒවා සෑම අව්ව දවසකම පාහේ සාදයි. යාවත්කාලීන කිරීම්වල ශක්තිය සාමාන්යයෙන් සූර්ය ක්රියාකාරිත්වයට සමානුපාතික වේ. ශක්තිමත්ම ගලායාම ගිම්හානයේදී සහ වසන්තයේ අග භාගයේදී වේ. තාප සැකසීමේදී නියමුවාට වලාකුළු වලට උන්නතාංශය ලබා ගත හැකි අතර ඊටත් වඩා ඉහළ අගයක් ගනී. පැරග්ලයිඩින් තරඟවල ප්රධාන විනය සහ සෑම පැරග්ලයිඩර් නියමුවෙකුගේම ප්රවීණතාවයේ උච්චතම අවස්ථාව වන්නේ ගුවන් ගමන් ය. කෙසේ වෙතත්, තාපවල පියාසර කිරීමට ඉගෙනීම ගතිකත්වයට වඩා බෙහෙවින් දුෂ්කර ය. තාපය නොපෙනෙන අතර බොහෝ විට භූමියට බැඳී නොමැති බැවින් එය සොයා ගැනීම සහ එය හොඳින් සැකසීම පහසු නැත (එනම්, එහි උපරිම උස ලබා ගැනීම සඳහා), මේ සඳහා නියමු අත්දැකීම් සහ කුසලතා අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, තාප ක්රියාකාරිත්වය වැඩිවන කැළඹිලි ස්වභාවයක් ඇති අතර, තාපවල පියාසර කිරීමට කැමති සෑම ගුවන් නියමුවෙකුටම එය මුහුණ දිය යුතුය. තාප ගලායාමේ වාසි:
- තාපවල පියාසර උන්නතාංශය සාමාන්යයෙන් සීමා වන්නේ වලාකුළු පදනමෙනි (ගිම්හානයේදී මධ්යම රුසියාවේ මීටර් 1000 සිට මීටර් 2500 දක්වා), සමහර විට පුද්ගලයෙකුගේ භෞතික විද්යාත්මක හැකියාවන් පමණක් සීමාව වේ තාප ගලායාමේ අවාසි:
- වායුගෝලීය කැළඹීම් වැඩිවීම සඳහා හොඳ නියමු පුහුණුවක් අවශ්ය වන අතර පැරග්ලයිඩරයේ අසාමාන්ය පියාසැරි තත්වයන්ට මුහුණ දිය හැකිය. - තාප සොයා ගැනීමේ දුෂ්කරතාවය - ඒවා සිදුවීම ස්වභාවයේ සම්භාවිතාවයක් වන අතර නියමුවාට තක්සේරු කළ හැක්කේ මෙම සම්භාවිතාවේ විශාලත්වය පමණි
| ||
පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්නේ කෙසේද
1. ඔබම ඉගෙන ගන්න. ශිෂ්යයාගේ සෞඛ්යය සඳහා ඉතා මිල අධික ක්රමයක් වන අතර අවසානයේ මුදල් සඳහා (ප්රතිකාර, තුවාල වලින් සුවය ලැබීම, වැඩ කරන කාලය අහිමි වීම). සමහර අය තවමත් ස්වයං අධ්යයනයෙන් සාර්ථක වෙති, සමහරුන්ට එය තුවාල නොමැතිව පවා ගමන් කරයි. ඔබ ඉතා නොපසුබට, ඉතා කල්පනාකාරී විය යුතුය, නිදහස් කාලයක්, අවම සංකීර්ණ හා ප්රමාණවත් සාහිත්යයක් තිබිය යුතුය. ඔබට ඔබේම පැරග්ලයිඩරයක් තිබිය යුතුය, එය පුහුණුව සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ආරක්ෂිත නොවිය හැකි අතර ඔබ ඒ ගැන පවා නොදැන සිටිති. පැරග්ලයිඩින් කිරීමේදී දැනිය යුතු සූක්ෂ්ම දෑ රාශියක් ඇත. වැරදි කුසලතා තහවුරු කර ගැනීමෙන්, ඔබ නොදැනුවත්වම ඔබේ සෞඛ්යය අනතුරේ හෙළනු ඇත. පසුව, පහලට පනින්න ඉගෙන ගන්න, ඔබ ආරක්ෂිතව ඉහළට නගින්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා අතර, සෑම දෙයක්ම එසේම කිරීමට උත්සාහ කළහොත්, ඔබ පැරග්ලයිඩරයට භයානක ආකාරවලින් ඇතුළු වනු ඇත, නැතහොත් ගස්වල "එල්ලී" යන්න. ඔබම ඉගෙන ගන්න එපා! මෙය ඉතා භයානකයි! 2. මිතුරෙකුගෙන් ඉගෙන ගන්න. ඔබේ මිතුරා සුදුසුකම් ලත් උපදේශකයෙකු නම් ඔබ වාසනාවන්තයි. එසේ නොවේ නම්? ඔබේ මිතුරා සුදුසුකම් ලත් ගුවන් නියමුවෙක්ද? ඔහු තමා හෝ සෙසු මිතුරෙකුගෙන් පියාසර කිරීමට ඉගෙනගෙන යම් වැරැද්දක් කර තමා සහ ඔබ අවදානමට ලක් කරන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? ඔබට මෙය තීරණය කළ නොහැක, නමුත් ඔහු ඔහුගේ නිර්දෝෂීභාවය ගැන විශ්වාසයි. ඔබට වෙනත් මාර්ගයක් නොපෙනේ නම්, වැදගත් කරුණු කිහිපයක් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න:
- ඔහුගේ පැරග්ලයිඩරයේ පන්තිය ගැන මිතුරෙකුගෙන් විමසන්න. මිතුරෙකු දිගු හා හොඳින් පියාසර කරන්නේ නම්, ඔහුට EN C හෝ EN D පන්තියේ උපාංගයක් තිබිය හැකිය, එනම්. පැරග්ලයිඩර්, හොඳ වායුගතික ගුණාංග ඇති නමුත් ස්ථාවර නොවේ, නවක ගුවන් නියමුවෙකුගේ වැරදිවලට සමාව නොදීම සහ පුහුණුව සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ. “ඔබේ මිතුරා පළපුරුදු ගුවන් නියමුවෙකු වුවද පුහුණුවට සුදුසු පියාපත් තිබුණත් ඔහු පියාසර කිරීම ගැන අ riv ාන විය හැකිය.” ඔබ කන්දට පැමිණ, ඔහු ඔබව ගුවන් යානයකට ගෙන යන්නේ නම්, කිසිවක් පැහැදිලි නොකර, හිස්වැස්මක් නොමැතිව, කොට කලිසම් සහ සෙරෙප්පු වලින් නම්, ඔබේ පුහුණුව මෙය විශ්වාස නොකරන්න
පැරග්ලයිඩින් කළ හැක්කේ කාටද?
පුහුණුවීම් සහ ගුවන් ගමන් අතරතුර, පැරග්ලයිඩරයේ ප්රතිරෝධයට ඔරොත්තු දීමේ, චලනයන් ඉවසා දරාගත හැකි සම්බන්ධීකරණයක් සහ හොඳ ප්රතික්රියාවක් ඇති කිරීමට ඔබට සිදුවනු ඇත. ලෝකයේ බොහෝ රටවල පැරග්ලයිඩයට වයස අවුරුදු 16 සිට අවසර දෙනු ලැබේ. අපේ රටේ ළමා පැරග්ලයිඩින් පාසල් තිබේ, ළමා ශූරතා පවා පවත්වනු ලැබේ. ඔබට වයස අවුරුදු 18 සිට දෙමාපියන්ගේ අවසරයකින් තොරව පියාසර කළ හැකිය. වයස් සීමාවේ ඉහළ සීමාව අර්ථ දක්වා නැත. 60 ට වැඩි පියාසර ගුවන් නියමුවන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. සමහර විට පැරග්ලයිඩින් කිරීමේදී ඔබට ආබාධ සහිත පුද්ගලයින්, රෝද පුටු පවා සොයාගත හැකිය - පුද්ගලයෙකුට පියාසර කිරීමට අවශ්ය නම් ඔහුව නැවැත්වීම අපහසුය. මට පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කළ හැක්කේ කවදාද?
| ||
භයානක හා භයානකද?
ගුවන් ගමන් වලට ප්රධාන හේතු දෙකක් තිබේ. නියමුවාගේ පළමු අද්දැකීම් අඩුකම සහ ඔහු නොදැනුවත්වම ඔහු ගැන අහසේ බලා සිටිය හැකිය. දෙවැන්න නම් අධික ආත්ම අභිමානය, තමන්ගේම බලවේගයන් අධි තක්සේරු කිරීම සහ බාහිර සාධක අවතක්සේරු කිරීමයි. පැරග්ලයිඩරය මුළුමනින්ම ආරක්ෂිත ගුවන් යානයක් වන අතර එය මෝටර් රථයකට හෝ බයිසිකලයකට වඩා භයානක නොවේ. ඔබ සුදුසුකම් ලත් උපදේශකයෙකු සමඟ පුහුණු පා course මාලාවක් හැදෑරුවේ නම්, ඔබට ස්ථානය සහ කාලගුණික තත්ත්වයන් ඇගයීමට ලක් කළ හැකි අතර, ඔබේ මට්ටමට ගැලපෙන පැරග්ලයිඩරයක් මත පියාසර කළ හැකි අතර ගුවන් යානයක් ඔබට අනාරක්ෂිත යැයි පෙනෙන විට එය ප්රතික්ෂේප කරන්නේ කෙසේදැයි දැන ගත හැකිය, ඔබට එතරම් අනතුරක් නැත. ගුවන් අනතුරු වලින් 99% ක්ම සිදුවන්නේ නියමුවා විසිනි! මට පැරග්ලයිඩ් කළ හැක්කේ කොතැනින්ද?ඔබට සැලකිය යුතු සීමාවන් සහිත පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කළ හැකි බව ඇත්තයි - ජී පන්තියේ පාලනයකින් තොරව ගුවන් අවකාශයේ, එනම් සංකේතාත්මකව කිවහොත්, බයිසිකලයක් සඳහා - අංගනවල, බයිසිකල් මාර්ග ඔස්සේ, පාර දෙපස. නමුත් මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයෑම සහ සියලු මාර්ගවල නොවේ (මෝටර් රථ මාර්ග තහනම් කිරීම!). එසේ වුවද, අපගේ ලෙනින්ග්රෑඩ් කලාපයේ නීතිය කඩ නොකර පියාසර කළ යුතු ස්ථානයක් තිබේ. ලබා ගත හැකි ගුවන් ගමන් ප්රදේශ පිළිබඳ තොරතුරු අන්තර්ජාලයේ ඇත. මේ සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති ස්ථානවල පියාසර කිරීම වඩාත් සුදුසුය. බොහෝ විට පැරඩ්රෝම් ලෙස හැඳින්වේ. මේ සඳහා පක්ෂව තර්ක ඕනෑ තරම් තිබේ. පළමුවෙන්ම, සුදුසු ස්ථානයක් සොයන්න සහ භූමිය තක්සේරු නොකරන්න, සියල්ල ඔබට බොහෝ කලකට පෙර සිදු කර ඇත. දෙවනුව, වෙනත් ගුවන් නියමුවන් සිටීම ඔබව භයානක කාලගුණය තුළ පියාසර කිරීමෙන් වළක්වනු ඇත. තෙවනුව, අන් අය දෙස බැලීමෙන් ඔබ වේගයෙන් ඉදිරියට යනු ඇත. අන්තිම, නමුත් තරමක් වැදගත් - එවැනි පරාමිතීන්හිදී ඔබ ගුවන් අවකාශය උල්ලං will නය නොකරනු ඇත. පීටර්ස්බර්ග් ගුවන් නියමුවන් රතු ගම්මානය පිටුපස කිර්චොෆ් කන්දට පිටුපසින් පිහිටි මොෂයිස්කි ඩෙල්ටඩ්රෝම්, දුම්රිය ස්ථානය වන මොහයිස්කායා වෙත පියාසර කරති. බටහිර, වයඹ සහ ගිනිකොන දෙසින් සුළං ඇත. ලෙබියාහි පියාසර බෑවුමක් ඇත; ගැචිනා පිටුපසින් ගල් වළක බෑවුමක් ඉගිලී ගොස් ඇත. නමුත් මේ සියල්ල කුඩා විනිවිදක වන අතර ඔබට පැය ගණනක් ගතිකයේ ඉහළට යා හැකි නමුත් තාපයන් අල්ලා වලාකුළු වෙතට නැගීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. ප්රධාන වශයෙන් තාපය හැසිරවීමට අවම උස මීටර් 100-200 ක් තිබීම යෝග්ය වේ. ලෙනින්ග්රෑඩ් කලාපයේ රෝලර් කෝස්ටරයක මීටර් 50 ට වඩා ලකුණු ලබා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. බොහෝ විනිවිදක හරහා වුවද ඔබට ගුවන් ගමන් වල සමීපත්වය නිසා වැඩි උස (මීටර 300 ට වඩා) ලබා ගත නොහැක. වින්ච් ගුවන් ගමන්විශාල විනිවිදක නොමැති විට, ඔබට ක්රියාකාරී වින්ච් එකක ඉතා කාර්යක්ෂමව පියාසර කළ හැකිය. ආරම්භක උස මීටර් 300 සිට 600 දක්වා ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එහිදී ඔබට පහසුවෙන් තාප සොයා ගත හැකි අතර වලාකුළු යට පැය ගණනක් ඉහළට නගී. මේවා බරපතල ගුවන් ගමන්, අඩු කථිකයෙකුට සැසඳිය නොහැක. තාප සෙවීමේ උද්යෝගය සහ මාර්ග ගුවන් ගමනක ප්රශස්ත උපක්රම සොයා ගැනීම යමක් සමඟ සැසඳීම දුෂ්කර ය. අපගේ ගුවන් තොටුපලේදී, ඔබට පහසුවෙන් වලාකුළු වෙත ළඟා විය හැකි අතර ඉහළට පියාසර කළ හැකිය. ඒ අසල පියාසර කරන ගුවන් නියමුවන්ගේ ප්රවාහය සොයා ගැනීමට උපකාරී වේ. | ||
රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය පරාමිතීන්
පරාමිතිය "යුට්සා" - කොකේසස්, පතිගෝර්ස්ක්, ඩුට්සා 1 කන්ද. රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය යුවළ සහ ඩෙල්ටැඩ්රෝම්. නවක ගුවන් නියමුවන් සහ ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් දෙදෙනාම එහි පියාසර කරති. බොහෝ විට රුසියානු ශූරතාවලිය උට්සා හිදී පැවැත්විණි. කුරෙයි, අල්ටයි කඳුකරය යනු ඔබට කාර්යක්ෂමව, අලංකාරව හා ආරක්ෂිතව පියාසර කළ හැකි රුසියාවේ කඳුකර ස්ථාන කිහිපයෙන් එකකි. මුහුදට මීටර් 5,000 ක් සහ තැනිතලාවට වඩා 3,000 කට වඩා ඉහළින් පිහිටයි. කිලෝමීටර 100 ක් හෝ ඊට වැඩි මාර්ග. කුරෙයිහිදී, රුසියානු පැරග්ලයිඩින් ශූරතාවය සමහර විට පවත්වනු ලැබේ. | ||
පැරග්ලයිඩර් වෙනස් වේ
පැරග්ලයිඩර් කාණ්ඩ 3 කට බෙදිය හැකිය: පුහුණුව (සති අන්ත ගුවන් නියමුවන් සඳහා පැරග්ලයිඩර්), ක්රීඩා (ගුවන් නියමුවන්-ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් සඳහා 1 කාණ්ඩයේ පුහුණුව, සීසීඑම්) සහ වාර්තා (ක්රීඩා මට්ටමේ නියමුවන්-ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් සඳහා). පුහුණු පැරග්ලයිඩර්වරුන්ට හොඳම පියාසැරි ගුණාංග නොමැත, නමුත් ඉතා ස්ථාවර වේ, නියමුවාගේ වැරදිවලට සමාව දෙන්න. ඒවා නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආතතියෙන් තොරව පියාසර කිරීමට කැමති ආරම්භකයින් සහ ගුවන් නියමුවන් සඳහා ය. ක්රීඩා පැරග්ලයිඩර් යනු සංක්රාන්ති ආකෘති වේ. ඔවුන් මධ්යස්ථ ස්ථාවරත්වයක් සහිත තරමක් ඉහළ පියාසර කාර්ය සාධනයක් ඇත. වාර්තා පන්තිය යනු පළපුරුදු ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් සඳහා පැරග්ලයිඩර් වන අතර, රීතියක් ලෙස, තරඟ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. (ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම එතරම් සරල නැත, නමුත් මෙය වෙනත් සාකච්ඡාවකට මාතෘකාවක් වේ). න්යායාත්මක පුහුණුවහැකි ඉක්මනින් ගුවන් ගත වීමට අවශ්යද? නියමයි. න්යායාත්මක කරුණු විශ්ලේෂණය කිරීම සඳහා ඉතා සීමිත පියාසර කාලයක් ගත නොකරමු. පන්ති කාමරයක වැඩ කළ හැකි දේ එහි වඩා හොඳින් ක්රියාත්මක වන අතර ගුවන් ගමන් වලදී නොවේ. සමහර විට, සමහර ශිෂ්යභටයින් සඳහා, ප්රශ්නය පැන නගින්නේ: "වෙනම න්යායාත්මක අධ්යයනයක් නොමැතිව කළ හැකි අතර ගුවන් ගමන් සඳහා කෙලින්ම අවශ්ය දේ විශ්ලේෂණය කළ හැකිද?" අපි විශ්වාස කරන්නේ නැහැ. මෙම ප්රවේශයත් සමඟ ශිෂ්යභටයින්ට දැනුම සම්පුර්ණයෙන්ම මාරු කිරීම සහතික කළ නොහැකි අතර, නොදැනුවත්කම සහ ගුවන් ගමන් වල නොහැකියාව ඔබේ සෞඛ්යය (සමහර විට ජීවිතය) වේ. න්යායාත්මක අධ්යයනවල effectiveness ලදායීතාවය ඉහළ නැංවීම සඳහා, ශිෂ්යභටයින් දේශන සැලසුම් පිළිබඳව කල්තියා හුරු කරවන ලෙස අපි නිර්දේශ කරමු. ඔබ සූදානම් කළ පන්තිවලට පැමිණෙන්නේ නම්, ඔබට තනිවම කියවිය හැකි දේ යාන්ත්රිකව නැවත කියවීමට උපදේශකයාට කාලය නාස්ති කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඔබේ ප්රශ්න මතු කර ඇති මාතෘකා වඩාත් විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරනු ඇති අතර ඊට අමතරව අමතර හා රසවත් යමක් ඔබට කියනු ඇත. වායුගති විද්යාවේ සහ පියාසැරි න්යායේ මූලධර්ම, පැරග්ලයිඩර් නිර්මාණය පැරග්ලයිඩර් පාලනය ගගනගාමී කාලගුණ විද්යාව, ගුවන් ගමන් වල ආරක්ෂාව සහ සංවිධානය, ගුවන් ගමන් පිළිබඳ විශේෂ අවස්ථා, ප්රථමාධාර ලබා දීමේ මූලික කරුණු. වඩාත් ප්රවේශමෙන් අධ්යයනය කළ යුතු පා course මාලාවේ මාතෘකා දෙකක් අපි වෙන වෙනම සටහන් කරමු: "වායුගති විද්යාවේ මූලධර්ම" - න්යාය පා .මාලාවේ පළමු දේශනය. එය තේරුම් ගැනීම වඩාත්ම දුෂ්කර ය, නමුත් එය තවදුරටත් සියලු කටයුතු පදනම් කර ගන්නා පදනම වේ. "විශේෂ අවස්ථා" යනු වාතයේ සිදුවිය හැකි භයානක තත්වයන් වන නමුත් ඒවා ආරක්ෂිතව ආදර්ශනය කළ නොහැකි අතර ගුවන් ගමන් පුහුණු කිරීම සඳහා ක්රියා කළ හැකිය. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නැත, නමුත් එවැනි තත්වයක් ඇති වුවහොත් ශිෂ්යභටයා බේරා ගැනීමේ එකම බලාපොරොත්තුව න්යාය පිළිබඳ නිරපේක්ෂ පැහැදිලි දැනුමකි. භූමිය සකස් කිරීමභූමිය සකස් කිරීම පිළිබඳ සංවාදයක් ආරම්භ කිරීම, කාර්යයන් දෙකක් සටහන් කළ හැකිය: පැහැදිලිය යනු සෑම කෙනෙකුම වහාම තේරුම් ගන්නා දෙයක් වන අතර ප්රධාන දෙය නම් අප සැබවින්ම කරන්නේ කුමක්ද යන්නයි. නිසැකවම, බිම වැතිරී ඇති කපුටන් පොකුරක් පියාපත් බවට හරවා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔබ ඉගෙන ගන්නා තෙක්, ගුවන් ගමන් ගැන කතා කිරීම නොමේරූ නමුත් එය එසේ නොවේ. පැරග්ලයිඩරය සතුව අද්විතීය දේපලක් ඇත, සමහර විට එය වෙනත් ගුවන් යානයක දක්නට නොලැබේ. ඔබ ස්ථිරව බිම සිටගෙන සිටින අතර, පැරග්ලයිඩරයක පියාපත් ඔබේ හිසට ඉහළින් පියාසර කළ හැකි අතර වායුගති විද්යාවේ සියලුම නීතිවලට අවනත වේ. වැරැද්දකින් තොරව පැරග්ලයිඩරයක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගැනීම අපහසුය. වාතයේ අත්වැරැද්දක් වැටීමෙන් හා නියමුවාට තුවාල වීමෙන් පිරී ඇත. බිම වැරැද්දක් වැටී ඇති බාධකයක් පමණි. හැකිතාක් දුරට, බිම සිටගෙන සිටියදී පැරග්ලයිඩරය දැනීමට උත්සාහ කරන්න. සාර්ථකත්වයේ ප්රධාන යතුර පුහුණුවයි. මෝටර් කුසලතා සහ ප්රතික්රියා වේගය ගොඩනඟා ගන්න, වැරදි කිරීමට බිය නොවන්න. භූමියේ සිදුවන වැරදි වාතයේ දෝෂවලට වඩා අසමසම ආරක්ෂිතයි - භූමි පුහුණුවේදී වඩාත්ම වැදගත් වන්නේ එයයි!
පරාමිතික විද්යා ists යින් සඳහා, භූමි පුහුණුව ඊටත් වඩා වැදගත් ය. පරාමිතික අධ්යයනයන්හි වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම් නිරපේක්ෂ පිරිසිදු ආරම්භක කුසලතා වර්ධනය කිරීමයි. පැරාමෝටර් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියේ සහ එන්ජින් ස්කන්ධයේ සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා, තම පියාපත් නිදහස් පියාසර පැරග්ලයිඩරයකට වඩා නරක යැයි පරාමිතිකයාට දැනේ. ඒ අතරම, මෝටර් රථ හිමියන් අතර “වැරදිවල මිල” වැඩි ය. ආරම්භයේදීම පැකිලී ගිය පසු, නිදහස් පියාසර පැරග්ලයිඩරයක් නැගී, සොලවා නැවත ගුවන් ගත කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. පරාමිති විද්යා ist යාගේ වැරැද්ද නම්, අවම වශයෙන්, කැඩුණු ප්රචාලකයක්, අබලන් වූ එන්ජින් රාමුවක් සහ ... අද ගුවන් ගමන් අවසන්.
පහසු ගුවන් යානාභූමි පුහුණුවේදී, ශිෂ්යභටයින් බිම සිටගෙන සිටියදී පියාපත් දැනීමට ඉගෙන ගනී. පැරග්ලයිඩරය වාතයේ පාලනය කරන්නේ කෙසේද යන්න දැන් ඔවුන් තේරුම් ගත යුතුය. මෙම අදියර ඉලක්කයට ගොඩබෑමේ පළමු ප්රවේශයේ සිට අභ්යාස සමූහයක් ගෙන එයි. උපදේශකයා විසින් නියම කර ඇති ලකුණට යාබදව ඇති ඉලක්කයට වඩා ඉලක්කයට ගොඩබෑම බොහෝ සෙයින් වැඩි ය. මෙහි ඇති ප්රධානතම දෙය නම් ඔබේ පියාපත් වාතයට දැනීමට ඉගෙන ගැනීමයි. ඒ සමඟම නිවැරදි ස්පර්ශක තාක්ෂණය ප්රගුණ කරන්න. පැරග්ලයිඩරය “දැනීමට ඉගෙන ගන්න” යනු කුමක්ද? බිම් ඇනලොග් එකක් දීමට මම උත්සාහ කරමි. ඔබ වෘත්තීය කෙටුම්පත් ශිල්පියෙකු නොවේ නම්, චිත්ර ශිල්පියෙකු නොවේ නම්, පැන්සලක්, කඩදාසි පත්රයක් ගෙන සරල රේඛාවක් අඳින්න. ඉන්පසු පාලකයෙකු අමුණා ඔබ සැබවින්ම පින්තාරු කළ දේ බලන්න. දැන් අපි රේඛා, කව, චතුරස්රයන් අඳින්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගනිමු. පැරග්ලයිඩර් ගොඩබිමට පැමිණේ. වායු ධාරාවන් පියාපත් පියාසර කරයි. ඔවුන් උපාංගය ඉහළට ඔසවනු ඇත, නැතහොත් ඔවුන් එය පහතට දමනු ඇත. නියමුවාට ගමන් පථය තබා ගත යුතු අතර, කතාබහ නොතකා, පැරග්ලයිඩරය හරියටම අපේක්ෂිත ඉලක්කයට ගෙන එන්න ... සොබාදහමේ සටහනක්: දින කිහිපයක ක්රියාකාරී පුහුණුවෙන් පසු ශිෂ්යභට ඛණ්ඩයක් උපදේශකයා වෙත පැමිණ “උපදේශක! හුරේ! මම ඉලක්කයට ගොඩ වීමට ඉගෙන ගත්තා! මම හරියටම තුන් වතාවක් ගොඩ බැස්සෙමි. මට උසකට යා හැකිද? මට පියාසර කළ හැකිද?” උපදේශකයා ශිෂ්යභටයා දෙස බලා සිනාසෙමින් පිළිතුරු දෙයි: "හොඳයි, විශිෂ්ටයි, ඔබ කොහේද ගොඩ බැස්සේ. තවත් එක් පාලක ගුවන් යානයක් පියාසර කර පසුව හොවර් ගැන කතා කරන්න. ඉලක්කය පමණක් ඔබ දැන් ගොඩ බැස්ස තැනට නොව, පැත්තට මඳක් off තින්. ඔබට එම පිදුරු මල්ල පෙනේ. "ඇය වෙත එන්න." ශිෂ්යභට ඛණ්ඩය තීරණාත්මකව ආරම්භ වේ, පියාසර කරයි ... නැවතත් මීටර් 50 ක් මග හැරේ. ශිෂ්යභටයාට වැටහී යන්නේ ඔහුගේ ඉහළ යන ගුවන් ගමන් වල අපේක්ෂාව මීදුම දුරින් තල්ලු වන බවයි. පියාපත් එක්රැස් කර, කන්දක් උඩට ගොස් නිහ ly ව ඔහුගේ හුස්ම යටින් මැසිවිලි නඟයි: "සුළඟ වැරදියි, කන්ද වංක ය. සාමාන්යයෙන් කෝපාවිෂ් inst උපදේශකයෙක් ඉලක්කයක් තබන්නේ එහි වාඩි වී සිටීම යථාර්ථවාදී නොවන බැවිනි." අවසාන වශයෙන්, ශිෂ්යභටයා ආරම්භය දක්වා ඉහළ යන අතර උපදේශකයා බැරෑරුම් සංවාදයක් ආරම්භ කරයි: “මචං, ඔබ අවසානයේ යමක් ලබා ගැනීමට පටන් ගැනීම ගැන මට සතුටුයි. එය“ උගත් ”ලෙස නම් නොකෙරේ. එය“ වෙඩි තැබීම ”ලෙස හැඳින්වේ. දින කිහිපයකින් එක ආරම්භයේ සිට එක් ගොඩබෑමේ ස්ථානයකට වේගයෙන් හෝ පසුව එකම ගමන් පථයට පැනීම. සාර්ථක විය යුතුව තිබුනි, නමුත් මෙය ක්රියාවලියේ අවසානය නොවේ. මෙය එහි ආරම්භයයි. ඔබ මූලික මාවත කරා ගමන් කළා.දැන් අපි එයින් ඉවත් වෙමු. දකුණට පියාසර කරන්න, වමට පියාසර කරන්න. ඔබට ළඟා විය හැකි බිම් සලකුණු මොනවාදැයි සොයා බලන්න, නමුත් ඔබේ ගුවන් ගමන විශ්වාසදායකය ඉලක්ක ලේබලය මත අවසන් විය. ළමා තරඟ වලදී, ගොඩබෑමේ නිරවද්යතාවය පිළිබඳ අභ්යාසයක් ඇත: "ඉලක්කය මත ගොඩබෑම සමඟ සන්ධිස්ථාන වටා පියාසර කිරීම." සැතපුම් කණුව වටා පියාසර කිරීම සඳහා නියමුවාට ලකුණු ලැබේ. එය වටා පියාසර කරන තරමට, වඩා හොඳය. නමුත් ගුවන් ගමන ඉලක්ක කවය තුළ අවසන් වන කොන්දේසියත් සමඟ. නියමුවා කෑදර, දුර land ත සලකුණකට පියාසර කර, උන්නතාංශය අහිමි වූ අතර පරීක්ෂණ කවයට ළඟා නොවීය. ප්රති result ලයක් වශයෙන්, ශුන්ය ලකුණු. කර්තව්යයේ හරය නම් ගුවන් නියමුවා තම ගමන් පථය ගණනය කරන්නේ කෙසේදැයි දන්නා නිසා කුළුණු දිගේ පියාසර කරමින් ඔහුට ගොඩබෑමේ ස්ථානයට උස / පරාසය නිරන්තරයෙන් දැනෙන අතර ඉලක්කයට ළඟා වීම සඳහා උස සංචිතයක් පවත්වා ගනී. තාපවල පියාසර කරන විට ගොඩබෑමේ ස්ථාන දැකීමට සහ ඒවාට උන්නතාංශය / දුර පාලනය කිරීමට ඇති හැකියාව ඉතා වැදගත් වේ. සැකසූ උඩු මහල නැතිවී ගොස් නව එකක් සොයාගත නොහැකි නම් ගුවන් නියමුවා තමා යටතේ ආරක්ෂිත ගොඩබෑමේ ස්ථාන නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. තෝරාගත් ස්ථානයට ප්රවේශ විය හැකි ගමන් පථයන් දැනී ඇති හෙයින්, අපි ගොඩබෑමේ ස්ථාන වෙනස් කිරීමට පටන් ගනිමු. අපි ක්රියා කරන්නේ එකම යෝජනා ක්රමයකට අනුව ය: පළමුව, පාදක ගමන් පථය ඉලක්ක කර, පසුව ඉලක්කගත ලකුණ මත ඒවා සම්පූර්ණ කිරීමේ කොන්දේසිය සමඟ හැකි ගුවන් ගමන් ප්රමාණය තීරණය කිරීම. අවසානයේදී, ශිෂ්යභට ඛණ්ඩය ඉගෙන ගත යුතුය, ආරම්භයේ සිටගෙන, ඔහුට ප්රතිපත්තිමය වශයෙන් පියාසර කළ හැකි ප්රදේශය දැක බලා ගැනීමටත්, මෙම ප්රදේශයේ අත්තනෝමතික ස්ථානයක් තෝරා ගැනීමටත්, එය අසල මෘදු ලෙස ගොඩබෑමේ පළමු උත්සාහයේ සිටම ඉගෙන ගත යුතුය. මෙය කිරීමට ඔහුට අවශ්යයි: සරල උපාමාරු වල කොටසක් ලෙස එහි පැරග්ලයිඩරයේ පියාසැරි ලක්ෂණ විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරන්න, ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස ඔබේ හැකියාවන් අවබෝධ කර ගන්න, සැබෑ කාලගුණික තත්ත්වයන් දැකීමට ඉගෙන ගන්න (විවිධ දිනවල ඒවා බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය), ඔබගේ පියාසැරි මාර්ගයේ භූමියේ ලක්ෂණ වල බලපෑම ගණනය කිරීමට ඉගෙන ගන්න. අත්පත් කරගත් කුසලතා ශිෂ්යභටයින්ට පියාසර කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ "සුළඟ ගිය ස්ථානය" යන මූලධර්මය මත නොව, ඔවුන්ගේ ගුවන් ගමන් සැලසුම් කිරීමට, භූමියේ සිටගෙන, පසුව වාතයේ දී, ප්රමාණවත් නිරවද්යතාවයකින් සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීමට ය.
පරාමිති විද්යා ists යින්ට නිවැරදි ගොඩබෑමේ කුසලතා අවශ්යද? ඒවා අවශ්ය යැයි අපි විශ්වාස කරමු. පළමුවෙන්ම, හරියටම ගොඩබෑමට ඇති හැකියාව ප්රධාන කාර්යයට නිදහස් එකතු කිරීමකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවන බව වටහා ගත යුතුය. ප්රධාන දෙය නම් සරල නියමු මත ඔබේ උපාංගය දැනීම සහ ඔබේ ගුවන් ගමන් සැලසුම් කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමයි. ඉලක්කයට ගොඩබෑම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ආරම්භක ක්ෂේත්රය හරහා (කිලෝමීටර කිහිපයක් කිලෝමීටර කිහිපයක්) තදින් පියාසර කරන්නේ නම්, බැලූ බැල්මට මෙම දක්ෂතාවයෙන් තොරව මනසින් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ආරම්භය පුරා පැය 2-3 ක් තුළ රවුම් එතීම (සම්පූර්ණ ඉන්ධන පිරවීමේදී ආසන්න වශයෙන් පැරාමෝටර් පියාසර කාලය) ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. මට කොහේ හරි පියාසර කිරීමට අවශ්යයි. මෙහිදී එකවරම වැදගත් සූක්ෂමතා දෙකක් පැන නගී. පළමුවෙන්ම, ඕනෑම මෝටර් ගුවන් ගමනක දී සෑම විටම වාතයේ එන්ජින් ක්රියා විරහිත වීමේ සම්භාවිතාවක් ඇති බව වටහා ගත යුතුය. දෙවනුව, ඔබට යටින් ඇති පෘෂ් very ය බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකි අතර, ඔබට යටින් ගොඩබෑමේ ස්ථාන දැකීමට සහ ගොඩබෑමේ ගණනය කිරීමක් කිරීමට ඔබ ඉගෙන ගෙන නොමැති නම්, මෙම නොහැකියාවේ ප්රතිවිපාක ඉතා කණගාටුදායක විය හැකිය.
ඉහත විස්තර කර ඇති හේතූන් මත, පැරාමෝටර් ශිෂ්ය භටයින් පුහුණු කිරීම ආරම්භ කිරීම සිරිතක් වන්නේ ඔවුන් ගොඩබෑමේ ව්යායාම අභ්යාසය යතුරුපැදි නොවන ආකාරයෙන් ප්රගුණ කිරීමෙන් පසුව පමණි. සංකීර්ණ ගුවන් යානා විද්යාවේ මූලික කරුණුසංකීර්ණ ගුවන් යානා විද්යාවේ මූලික අවධිය සමන්විත වන්නේ ගතික ප්රවාහයන්හි ඉහළ යන ගුවන් ගමන් සඳහා ශිෂ්යභටයින් සූදානම් කිරීම සම්පූර්ණ කරන කාර්යයන් දෙකකින් පමණි: භූමියට ඉහළින් පියාසර උන්නතාංශය වැඩි කිරීමත් සමඟ නියමු ශිල්පීය ක්රම අත්හදා බැලීමේ කොටසක් ලෙස දැඩි උපාමාරු දැමීම (ව්යායාම 08), වියන් වල අසමමිතික නළය (ව්යායාම 08п). සරල නියමු අවධියේදී, ශිෂ්යභටයින් විසින් පැරග්ලයිඩර් ඔවුන්ගේ සුමට ක්රියාවන්ට තිරිංග භාවිතයෙන් ප්රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේදැයි පරීක්ෂා කරයි. දැන් පියාසැරි උන්නතාංශය වැඩි කර රෝල් වැඩි කරන්න. පළමු ප්රවේශයන්හිදී, ශිෂ්යභටයා බිමෙන් ඉවතට යන විට ඉතා ප්රබල හැඟීම් අත්විඳින අතර, ඉදිරියට යාමට පෙර ඔහු ඒවාට හුරුවිය යුතුය. විශාල බැංකු සමඟ දැඩි U- හැරීම් වර්ධනය කිරීමේදී, තත්වය සමාන වේ. ගුවන් නියමුවාගේ මොළය, පියාසර කිරීමේදී පෘථිවිය සැමවිටම පහළින් නොපවතින බවත්, ඉහළින් ඇති අහසද මුලදී තරමක් නොසන්සුන් බවත් පුරුදු වී නැත. ක්රමානුකූලව රෝල්ස් වැඩි කිරීම, අපි මොළයට සහතික වීමක්, සාමාන්යයෙන් කතාබහට ලක්වන තත්වයන් තුළ වැඩ කිරීමට අපි එය උගන්වන්නෙමු. ප්රධාන දෙය මෙයයි. ඒ අතරම, ප්රධාන කාර්යය සඳහා නොමිලේ යෙදුමක් ලෙස, ඉක්මනින් යෙදවිය යුතු ආකාරය ඉගෙන ගන්න. වියන් වල අසමමිතික නැගිටීම් වර්ධනය වීමත් සමඟ සියල්ල සරල ය. මෙම අභ්යාසය තුළ සැඟවුණු රහස් නොමැත. ඔබ ඉහළ යන ගුවන් ගමන් වල යන්නේ නම්, එවිට ඔබ "ගොරවන" වාතයේ පියාසර කිරීමට සැලසුම් කරයි. කොහේ හරි වාතය පැරග්ලයිඩරය ඔසවන අතර, කොහේ හරි ඇළේ පහළ කොටස ඉහළින් සිට පියාපත් වලට පහර දී එය නැමිය හැකිය. සමහර විට ආරම්භකයින්ගෙන් අසන්නට ලැබෙන්නේ “පුහුණු පැරග්ලයිඩර්වරු නියමුවාගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව නැමීම් වලින් කෙළින් වීමට බැඳී සිටින” බවයි. මෙම ප්රකාශයේ එක් වචනයක් අස්ථානගත වී ඇති අතර එමඟින් දෝෂයක් ඇති වන අතර එය වාක්ය ඛණ්ඩයේ සමස්ත අරුත සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කරයි. නිවැරදි ප්රකාශය නම්: "පුහුණු පැරග්ලයිඩර්වරු නියමුවාගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව කුඩා එකතු කිරීම් වලින් කෙළින් වීමට බැඳී සිටී." දැන් සූක්ෂ්ම දෙකක්. පළමුවෙන්ම, ඉහළ යන කාලගුණයේ විධිමත් පරාමිතීන් නිසැකව ම විස්තර කළ නොහැකි අතර, එකතු කිරීම් සුවිශේෂී ලෙස “කුඩා” විය හැකිය. දෙවනුව, "කුඩා" එකතු කිරීමක් සමඟ වුවද, පැරග්ලයිඩරයට "නියමුවාගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව" ආරක්ෂිතව එයින් පිටතට යාමට තරම් උස නොතිබිය හැකිය. ශිෂ්යභට ඛණ්ඩය 40-50% ක් නැමිය හැකි හා කෙළින් කළ හැකි බවට ස්ථිර විශ්වාසයක් හා සන්සුන් විශ්වාසයක් නොමැති නම්, ඔහු ඉහළ යන ගුවන් ගමන් සඳහා සූදානම් නැත. ඉක්මන් ගමන සඳහා වෙනත් ඕනෑම විකල්පයක් ලොතරැයියක් වන අතර, එහි අනුපාතය ශිෂ්යභටයාගේ සෞඛ්යය (සමහර විට ජීවිතය) වේ.
සංකීර්ණ ගුවන් යානා අංශයේ, මීටර 100 ට වඩා උන්නතාංශවල සහ ඇදගෙන යාමේ වින්ච් සඳහා ගුවන් ගමන් සඳහා පැරග්ලයිඩර් අත්හිටුවීමේ පද්ධති සම්පූර්ණ කිරීම අනිවාර්ය කර ඇති සංචිත පැරෂුට් සිහිපත් කිරීම සුදුසුය. සටන් ගුවන්යානයේදී, ගුවන් නියමුවන් සෑම වසරකම අවම වශයෙන් පැරෂුට් පැනීම් දෙකක්වත් කළ යුතුය. නියමුවාගේ කාර්යය වන්නේ පියාසර කිරීම බවත්, පළමු අනතුරේදී "යානයෙන් පිටතට නොයෑම" බවත් කිසිවෙකු ප්රශ්න නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් නිරන්තරයෙන් පැරෂුට් පැනීම සිදු කරන්නේ හදිසි අනතුරකදී යානයෙන් පිටවීමේ අවශ්යතාවය සඳහා තාක්ෂණිකව හා සදාචාරාත්මකව සූදානම් වීම සඳහා ය. පැරග්ලයිඩර් ද පැරෂුට් සමඟ පියාසර කරයි. ගුවන් ගමන් සඳහා පැරෂුටයක් අවශ්ය වීමට සෑම විටම යම් අවස්ථාවක් ඇති බව ඔවුන් තේරුම් ගත යුතුය. ඒ අතරම, ආරම්භක ශිෂ්ය භටයින්ගෙන් බහුතරයකට පැරෂුට් පුහුණුව නොලැබේ. මෙම පරතරය පිරවීම සඳහා, සමාජය නිරන්තරයෙන් ශිෂ්යභටයින් සහ ගුවන් නියමුවන්ගේ චාරිකා ස්කයිඩයිවිං සඳහා සංවිධානය කරයි. ශිෂ්යභටයින් මෙම අභ්යාස මඟ නොහරින ලෙස අපි තරයේ නිර්දේශ කරමු.
මෝටර් විශේෂතා පිළිබඳ වචන කිහිපයක්.පරාමිති යන්ත්රයකින් වහාම දැඩි උපාමාරු දැමීම සාධාරණ ය. දිගු මෝටර් ගුවන් ගමනක දී, කෙටි මෝටර් නොවන සැලසුම් රැස්වීම්වලට වඩා වැඩි යමක් කිරීමට ඔබට කාලය තිබිය හැකිය. මීට අමතරව, පරාමිති යන්ත්රයක් මත දැඩි උපාමාරු දැමීමත් සමඟ එන්ජින් තෙරපුම භාවිතා කළ හැකි අතර එය බල රහිත පැරග්ලයිඩරයක් සඳහා ලබා ගත නොහැක. ගෝලාකාරයේ අසමමිතික නැමීම් වර්ධනය කිරීම සඳහා, මෙම අභ්යාසය මෝටර් රහිත නොවන පැරග්ලයිඩරය මත දැඩි ලෙස ප්රගුණ කර ඇත. පරාමිතික රාමුවට නෙරා ඇති කොටස් බොහොමයක් ඇති අතර, ඒ සඳහා ශිෂ්යභට දෝෂ සහිතව, පෙති පහසුවෙන් අල්ලා ගත හැකි අතර, එමඟින් පැරග්ලයිඩරයේ පියාපත් සාමාන්යයෙන් විවෘත වීමට ඉඩ නොදේ. පුහුණු ගුවන් ගමන් වලදී මෙය නිශ්චිතවම පිළිගත නොහැකිය. ගතික ප්රවාහයමෙම අදියරෙහි නමේ ප්රධාන වචනය ඉහළ යමින් පවතී. ගුවන් ගමන් සැබවින්ම දිගු වේ. ඔවුන්ගේ කාලසීමාව මැනීමට පටන් ගන්නේ මිනිත්තු සහ තත්පර වලින් නොව පැය කිහිපයකින් ය. පළමු වතාවට, ශිෂ්යභටයින්ට කෙටි පුහුණු පැනීම්වල නිරන්තර කාල පීඩනයෙන් මිදීමටත්, අවට බැලීමටත්, කුරුල්ලෙකුගේ දෘෂ්ටි කෝණයකින් විවෘත වන පරිදර්ශන අගය කිරීමටත් අවස්ථාව තිබේ. සමහර ශිෂ්ය භටයින් ඔවුන් සමඟ ගුවන් යානයක කැමරා ගැනීමට පටන් ගනී. එබැවින් පළමු ගුවන් ඡායාරූප දිස්වේ. එවැනි ඡායාරූප වල ගුණාත්මක භාවය සාමාන්යයෙන් අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි, නමුත් අනෙක් අතට, දීප්තිමත් හැඟීම් කීයක් ඔවුන් සමඟ සම්බන්ධ වී තිබේද ... පිරිමි ළමයින් හා ගැහැණු ළමයින්, වාතයේ ඡායාරූප ගැනීමේදී මූලික වශයෙන් වැදගත් සූක්ෂ්මතා දෙකක්: කැමරාව විචක්ෂණ භාවය අවලංගු නොකරයි. ඔබ වෙඩි තැබීමෙන් රැගෙන ගොස් වාතයේ ision ට්ටනයක් ඇති වුවහොත් එය සෑම කෙනෙකුටම ඉතා නරක වනු ඇත. ඔබ ගුවන් යානයක කැමරාවක් ගන්නේ නම්, එය අත්හිටුවීමේ පද්ධතියට ගැටගැසීමට වග බලා ගන්න. පලා යන්න - ඔබට සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. එහෙත්, සමහර විට, ඉහළ යන ගුවන් ගමන් වල ප්රබලම හැඟීම් ගොඩබෑමේ මොහොතේ ය. වඩාත් නිවැරදිව ඔබ ගොඩබෑමට යාමට තීරණය කරන මොහොතේ. පැනීමකදී ගුවන් ගමන උන්නතාංශයකින් අවසන් විය. ඔබ දිගු කලක් කන්දකට නැග්ගා. ඉන්පසු ඔවුන් ආරම්භ කර පියාසර කළා. ඔබ බෑවුමට නගින තරමට ඉහළට පියාසර කළ හැකිය. අවසන් උන්නතාංශය - අවසන් සහ පියාසර කිරීම. පියාසර ගුවන් ගමන් වලදී, ඔබට අවශ්ය තරම් පියාසර කරන්න. ඔබේ පිරවුමට පහර දෙන තුරු පියාසර කරන්න! ගොඩබෑමට යාමට ඔබම තීරණය කරයි. එපමණක් නොව, තීරණය ගත් පසු, ඉහළ යන කලාපයෙන් ඉවත්වීමට, අඩුවීමට, ගොඩබෑමේ ගණනය කිරීමක් සහ ඉඩමක් ලබා ගැනීමට ඔබට තව කාලයක් ගතවනු ඇත.
මෙය ගීතමය-ආදර පසුබැසීම අවසන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න. අපි නැවත පාඩමට යමු. ගතිකයේ ඉහළ යාම එහි අවසානයක් නොව, තාපවල ගුවන් ගමන් සඳහා යන මාර්ගයේ අතරමැදි සාර්ථකත්වයක් පමණක් බව අපට සිහිපත් වේ. ඉගෙනීමේ ක්රියාවලිය දිගටම පවතී. ගතිකයේ ඉහළ යන ගුවන් ගමන් වලදී, කාර්යයන් තුනක් විසඳිය යුතුය: දිගු පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්න කණ්ඩායමක පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්න තාප ක්රියාකාරිත්වයේ තත්වයන් තුළ පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගන්න. පියාසර කිරීම සුන්දරත්වය හා ආදර හැඟීම් පමණක් නොවේ. මෙය බරපතල බරක් වන අතර නියමුවාට සිය සියලු බලවේගයන් සංකේන්ද්රණය කර ගත යුතුය. නමුත් මිනිසා රොබෝවක් නොවේ. ඔහුට දවසේ පැය 24 ම වැඩ කළ නොහැක. තෙහෙට්ටුව සමුච්චය කිරීම ගුවන් නියමුවාගේ ප්රතික්රියා වේගය අඩු කරයි, ඔහුගේ අවධානය ඛාදනය කරයි. ගුවන් ගමන් කාලය ක්රමයෙන් වැඩි කිරීම, ඔබ දිගු කාලයක් පියාසර කිරීමට ඉගෙන ගත යුතු අතර, ඔබේ සෞඛ්යය මඟින් ඔබට වාතයේ සිටීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද යන්න තේරුම් ගැනීම අතිශයින්ම යෝග්ය වේ. දුර ගමන් මාර්ග සැලසුම් කිරීමේදී මෙය ඉතා වැදගත් වනු ඇත. දෙවන කාර්යය වන්නේ කණ්ඩායමක් තුළ පියාසර කිරීමට පුරුදු වීමයි. මේ වන තෙක් උපදේශකයා ඔබට වාතය නිදහස් වූ විට පියාසර කිරීමට ඉඩ දී ඇත, නමුත් මෙය සැමවිටම සිදු නොවේ. ගුවන් ගමන් කරන වේලාව සහ ස්ථානය තෝරන්න එවිට වාතයේ පැරග්ලයිඩර් ගණන ක්රමයෙන් වැඩි වන අතර ඔබට ඕනෑම වේලාවක පිටත්ව යාමට අවස්ථාව තිබේ. මීටර් කිහිපයක් දුරින් වෙනත් ගුවන් නියමුවන් ඔබෙන් ඉවතට පියාසර කරන තත්වයන් යටතේ පැරග්ලයිඩරයක් විශ්වාසයෙන් නියමුවා කිරීමට පුරුදු වන්න. තෙවන කාර්යය වන්නේ තාප ක්රියාකාරිත්වයේ කොන්දේසි යටතේ පියාසර කිරීමට පුරුදු වීමයි. වාතය සාපේක්ෂව සන්සුන් වන විට ගතික ප්රවාහයන්හි පළමු පුහුණු ගුවන් ගමන් සාමාන්යයෙන් සැන්දෑව සඳහා සැලසුම් කර ඇත. සවස් ගතිකයේ විශ්වාසයෙන් ඉහළට, උදේ පියාසර කිරීමට පටන් ගන්න. සුළඟ තීව්ර වනු ඇත, තාප බුබුලු සහ ඒ හා සම්බන්ධ කතාබහ දිස්වනු ඇත. පුරුදු වන්න. මුලදී, ඔබ කතාබහට බාධාවක් ලෙස වටහා ගනු ඇත, ඔබ අවංකව එයට එරෙහිව සටන් කරනු ඇත. නමුත් ඔබට සුවපහසු වූ විට, එය තාප ප්රවාහයන් පවතින බවට සහතික ලකුණක් බව මතක තබා ගන්න, එමඟින් ඔබට උන්නතාංශය ලබා ගත හැකි අතර මාර්ගයෙන් ඉවතට පියාසර කළ හැකිය.
පියාසැරි න්යාය සාදන්න ප්රායෝගික අභ්යාස ආරම්භ කරන්න. වී. ටියුෂින් පැරග්ලයිඩර් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? ආරක්ෂිත සැලසුම් කිරීම සඳහා අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද?සැලසුමේ පදනම වියන් හා පියාපත් ය. වාතය විශේෂ කපාට හරහා ගමන් කරයි. පියාපත් වල කාර්යභාරය වන්නේ වාතය සහ සුළං ප්රවාහයේ පීඩනය යටතේ පැරග්ලයිඩරයට උන්නතාංශය ලබා ගැනීමට ඉඩ දීමයි. නමුත් පැරග්ලයිඩරයේ අවි ගබඩාවේ අමතර උපාංග තිබිය යුතු අතර එමඟින් ගුවන් ගමන පහසු සහ ආරක්ෂිත වේ. එවැනි උපාංග අතර: ජීපීඑස් ලොකේටරය, විචල්යමාන (වායුගෝලීය පීඩනය අධීක්ෂණය කිරීමේ උපකරණය), ගුවන් විදුලි සන්නිවේදනය (අනෙකුත් කණ්ඩායම් සාමාජිකයන් සමඟ සන්නිවේදනය සඳහා) මෙන්ම විශාල බෑගයක්. යථාර්ථයේ දී ඔබ පැරග්ලයිඩර් ගුවන් ගමනක් සඳහා තවමත් සුදානම් නැතිනම්, අවම වශයෙන් අපගේ ඡායාරූපවල මෙම ආකර්ෂණීය ගුවන් ගමන් දෙස බැලීමට අපි ඔබට යෝජනා කරමු. සමහර විට ඉන් පසු ඔබ මෙම ආන්තික ක්රීඩාවේ යෙදීමට තීරණය කරනු ඇත, නමුත් දැනට - කුරුල්ලන්ගේ ඇස නැරඹීම සහ භුක්ති විඳින්න! හිරු බැස යෑමේදී පියාසර කිරීම. දිය ඇල්ලකට ඉහළින් පැරග්ලයිඩින් කිරීම. කුරුළු ඇස් පෙනීම. කඳුකරයේ ඉහළ: පැරග්ලයිඩින්. පළපුරුද්ද ඇති පැරග්ලයිඩර් වඩ වඩාත් නව “මාර්ග” උත්සාහ කරයි. මුහුදු වෙරළට ගොඩබෑම. විස්තර කළ නොහැකි සංවේදනයන්! නිල් මුහුද සහ තේජවත් කඳු: මෙය දැකිය හැක්කේ උසකින් පමණි! පැරග්ලයිඩින්හි පරිදර්ශනය. පැරග්ලයිඩර් කණ්ඩායමක් මුහුද හරහා ගමන් කරයි. ෆුජි කන්ද: පැරග්ලයිඩර් ද මෙහි පැමිණියේය. කුරුල්ලෙකු ලෙස ඔබට හැඟෙන්න: එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ආකර්ෂණීයයි! අන්තර්ජාලයෙන් ලබාගත් ඡායාරූප. ඔබ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් තෝරා ඔබන්න Ctrl + Enter. පැරග්ලයිඩරයක් කොපමණ ද?
නිෂ්පාදකයා මත පදනම්ව නව නවීන පැරග්ලයිඩරයක මිල යුරෝ 1,200 සිට 4,500 දක්වා වේ. ගෘහස්ථ පැරග්ලයිඩර් බොහෝමයක් පහළම මාලය තුළ මැහුම් කර ඇත. කිසිවෙකු ඒවා පරීක්ෂා නොකළ අතර ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය ඉතා සැක සහිත ය. පුළුල් තත්පර පරාග්ලයිඩර් වෙළඳපොළක් ද ඇත. ඔවුන්ගේ මිල යුරෝ 200 සිට (බොහෝ විට පියාසර නොකරන මාදිලි) සිට යුරෝ 1,200 දක්වා (නව ආනයනික ආකෘති). මෙම මාතෘකාව "පැරග්ලයිඩරයක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද" යන ලිපියේ විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කෙරේ. මිල ගණන් පියාපත් සඳහා පමණි. ගුවන් ගමන් සඳහා, ඔබට තවමත් අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් අවශ්ය වේ. අත්හිටුවීමේ මිල අවම විකල්පයක් සඳහා යූරෝ 140 සිට යුරෝ 800 දක්වා සහ දිගු දුර ගුවන් ගමන් සඳහා කොකෝන් අත්හිටුවීම සඳහා ඉහළ අගයක් ගනී. අත්හිටුවීමකට යුරෝ 300-600 ක් වැය වේ. තාපවල පියාසර කිරීම සඳහා ඔබට නැගීමේ හා උන්නතාංශයේ වේගය පෙන්වන උපකරණයක් අවශ්ය වේ - විචල්ය මීටරයක්. එහි මිල යුරෝ 80 සිට 1000+ දක්වා වේ. මීටර 100 ට වැඩි ගුවන් ගමන් සඳහා සංචිත පැරෂුට් එකක් අවශ්ය වේ (තරඟ සඳහා සංචිතය අනිවාර්ය වේ). එහි මිල යුරෝ 180 සිට 500 දක්වා වේ. ඔබට ඕනෑම මුදලක් වියදම් කළ හැකි විවිධ උපාංග රාශියක් තවමත් ඇත, නමුත් ඔබේ ප්රියතම ව්යාපාරය ගැන ඔබට කණගාටු නොවේ. විනෝදාංශ හෝ ක්රීඩා
ඔව්, පැරග්ලයිඩින් සිසිල් ක්රීඩාවකි! ඊට අමතරව ඉතා ඉල්ලුමකි. නමුත් මම ඔබෙන් අහන්නම්, ඔබ ශූරයකු වීමට යන්නේද? හහ්? හොඳයි, එවිට ඔබ සෑම දෙයක්ම තෝරා ගන්න: ඉහළ උන්නතාංශ වලාකුළු රහිත ගුවන් ගමන්, මීටර් 0 සිට 5000 දක්වා උන්නතාංශවල පැය සිය ගණනක් ගත කිරීම, දස දහස් ගණනක් සහ කිලෝමීටර් සිය ගණනක්, දිගු කාලගුණ අපේක්ෂාවන් සහ පිකප් යන්ත්ර, ශාරීරික හා මානසික ආතතිය, ජයග්රහණයේ ප්රීතිය සහ පරාජයේ තිත්තකම. ඔබ ආන්තික නම් සහ ඇඩ්රිනලින් සඳහා බලා සිටී නම් - කරුණාකර. ඔබ වෙනුවෙන් ගුවන් යානා! පැරග්ලයිඩින් ඉතා ලස්සන හා දර්ශනීය පෙනුමක්. හොඳ වේගයකින් යුත් සර්පිලාකාර, විස්ල් රේඛා සහ අධික බර, බලහත්කාරයෙන් හැරීම්, කණ්ඩායම් ඇක්රොබැටික්, නොපැහැදිලි සහ මිය ගිය ලූප, කුටි රූප පැරග්ලයිඩින් ඇක්රොබැටික් උපාමාරු ගණනාවක් කිසිවෙකුට ප්රවේශ විය නොහැක, ක්රීඩා ගුවන් යානා සහ පස්වන පරම්පරාවේ සටන්කරුවන් පාලනය කළ තෙරපුම් දෛශිකයක් ඇත. නමුත් සමහර උපාමාරු ප්රගුණ කිරීම නියමුවාට මාරාන්තිකය. සරලම මූලද්රව්යය පවා - පැරග්ලයිඩරයක තද සර්පිලාකාරය නවක ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා ඇඩ්රිනලින් මුහුදක් ඇති කරයි. ඔබ මලල ක්රීඩකයෙක් නොවේද? ඔබ ගුවන් ගමන් තත්වයට කැමතිද? අහස මඟින් ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන්ට පමණක් නොව එළිමහන් උද්යෝගිමත් අයටද පියාසර කිරීමට හැකි වේ. ගතිකයේ බෑවුමේ ආත්මය සඳහා පියාසර කිරීම කිලෝමීටරයක මාර්ගයකට වඩා අඩු සතුටක් ගෙන දිය හැකිය. ස්වයංක්රීය පැරග්ලයිඩර්
| ||
පැරට්රික්මෝටර් පැරග්ලයිඩරයක තවත් යෝජනා ක්රමයක් වන්නේ පැරලට් හෝ පැරට්රික් - රෝද සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත ට්රොලියකි. ඒ අතරම, නියමුවා තවදුරටත් එන්ජිම සහ රාමුව රැගෙන යන්නේ නැත, නමුත් අසුනේ වාඩි වී සිටී. එබැවින් ඔබට වඩාත් බලවත් හා බර එන්ජිමක් භාවිතා කළ හැකිය. එවැනි යෝජනා ක්රමයක් බොහෝ විට භාවිතා කරනුයේ ද්විත්ව ස්ථාපනය සඳහා ය. Us ණ වලින් - විශාල ස්ථාපන මිලක් සහ අඩවි වල ඉහළ ඉල්ලුමක්. යතුරුපැදි පැරග්ලයිඩර් යනු පහත් බිම් ගුවන් නියමුවන්ට සහ කාලගුණයට අනුවර්තනය වීමට නොහැකි කාර්යබහුල පුද්ගලයින් සඳහා හොඳ විසඳුමකි. ගුවන් ගමන් සඳහා, විශේෂ යතුරුපැදි පැරග්ලයිඩර් ආකෘති භාවිතා කරනු ලැබේ, නැතහොත් සරලම ඒවා සම්මුතියක් ලෙස සම්මත වේ. මෝටර් ග්ලයිඩර් සහිත නියමුවා හැකිතාක් ස්වාධීන ය. ගුවන් ගත වීමට ඕනෑම මට්ටමේ භූමියක් පාහේ ප්රමාණවත්ය, සුළඟේ ඕනෑම දිශාවකට ගුවන් ගමන් කළ හැකිය, පියාසැරි කාලය සීමා වන්නේ ඉන්ධන ටැංකියේ පරිමාවෙන් පමණි (සාමාන්යයෙන් පැය 3 ක් පමණ පියාසර කිරීම), ගුවන් ගමන සඳහා සූදානම් වීමේ කාලය මිනිත්තු 10-15 ක් වන අතර මෝටර් රථයේ කඳට මෝටරය ප්රවාහනය කළ හැකිය. පැරමෝටරය පියාසර කිරීමේදී නිදහසේ ප්රීතිමත් හැඟීමක් ලබා දෙයි. ගුවන් නියමුවාට ඕනෑම තැනක සිට මීටර් 0 සිට 5000 දක්වා ඕනෑම උන්නතාංශයක පියාසර කළ හැකිය. පියාසැරි වලදී, පැරාමෝටරයට වේගය හොඳින් දැනිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පරාමිතියෙහි අඩුපාඩු කිහිපයක් තිබේ. තාප ක්රියාකාරිත්වය හෝ තද සුළං හේතුවෙන් දැඩි කැළඹීමක් ඇති කිරීමට පරාමිතියක් සහිත ගුවන් ගමන් අපහසු සහ සමහර විට අනාරක්ෂිත වේ. එමනිසා, ගිම්හානයේදී, ටර්මීච්කා සහ සුළඟ පහව යන විට, පරාමිතික විද්යා ists යින් උදේ සහ සවස පියාසර කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. බොහෝ ආරම්භක පැරග්ලයිඩර්වරුන්ට ඉහළට ගොස් තාපයෙන් ඉහළට යාම සඳහා මෝටරයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්යය. මෙය මෝටරයේ ගැටළු සහගතය. නිදහස් පැරග්ලයිඩරයකට වඩා පියාපත් හැඟීම සහ මෝටරය සමඟ හැසිරවීම සැලකිය යුතු ලෙස නරක ය. මීට අමතරව, මෝටර් පියාපත් ඉහළ අඩු කිරීමේ වේගය සහ අඩු ගුණාත්මක බවක් ඇති අතර, ඉස්කුරුප්පු මුරකරුගේ සහ ඉස්කුරුප්පු වල ප්රතිරෝධය දැනටමත් පහත් තටු ලක්ෂණ වලට හානි කරයි. තාපවල නැගීම නිදහස් පැරග්ලයිඩර් වලට වඩා නරක ය, පරාමිතිකයක් සහිත නියමුවෙකුට සංක්රාන්තිවලදී බොහෝ දේ අහිමි වනු ඇත. එසේම, පරාමිතිය දුර්වල පුද්ගලයින් සඳහා අදහස් නොකෙරේ. මර්දන ස්ථාපනය කිරීමේ බර කිලෝග්රෑම් 20 සිට 40 දක්වා වන අතර, විශේෂයෙන් සන්සුන්ව එය හොඳින් රැකබලා ගැනීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. පැරලට් එකක (හෝ ට්රයික්), නියමුවා තම උරහිස් මත පරාමිතිය ඔසවා තැබීමේ අවශ්යතාවයෙන් නිදහස් වේ, නමුත් ගුවන් ගත වීම සඳහා හොඳ මට්ටමේ භූමියක් සහ විශිෂ්ට ආරම්භක කුසලතා අවශ්ය වේ. පරාමෝට්රාවේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ එහි ගබඩා කිරීමයි. පැරාමෝටර වල භාවිතා කරන ද්වි-ස්ට්රෝක් ගැසොලින් එන්ජින්, ගෑස්ලීන් සහ තෙල්වල ප්රබල සුවඳ නිසා මහල් නිවාසයේ ගබඩා කිරීම දුෂ්කර ය. නමුත් මෙය නියම නියමුවා නැවැත්විය හැකිද? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|